铭鸿体育资讯网

本田雅阁新能源。复古车情怀老车的魅力不是因为车老了旧车情怀老车也有韵味情怀老车牌

#平价版Model3删减了啥#硬要和国产车对比，那特斯拉model3或者Y本身就是毛坯房，不管有没有什么氛围灯、织布座椅之类的。其实3和Y特定的客户可能确实是追求极简风的人，有些情绪价值的配置，开了一段时间发现根本没啥用，还不如没有，把车价降下来。买车就是千万别啥都想要，给第一次买车的朋友一​平价版Model3删减了啥硬要和国产车对比，那特斯拉model3或者Y本身就是毛坯房，不管有没有什么氛围灯、织布座椅之类的。其实3和Y特定的客户可能确实是追求极简风的人，有些情绪价值的配置，开了一段时间发现根本没啥用，还不如没有，把车价降下来。买车就是千万别啥都想要，给第一次买车的朋友一个提醒

#特斯拉推出平价版Model3#本来特斯拉就已经够简陋的了还要减配[捂脸哭]咋想的。。至少在内地不行，就算价格降了但是同价位可选择性太多了[笑着哭]​特斯拉推出平价版Model3本来特斯拉就已经够简陋的了还要减配[捂脸哭]咋想的。。至少在内地不行，就算价格降了但是同价位可选择性太多了[笑着哭]​

特斯拉推出平价版Model3本来特斯拉就已经够简陋的了还要减配[捂脸哭]咋想的。。至少在内地不行，就算价格降了但是同价位可选择性太多了[笑着哭]​​​

这种打法，目前估计也就特斯拉能玩得转了。平价版特斯拉Model3，内饰外饰再进一步减配[笑着哭]，把价格打下来，纯移动工具属性。​​​

特斯拉推出平价版Model3都已经毛坯了还能减配，万万没想到丐中丐版本[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]​​​

几百斤电池拖累操控？看宁德时代怎么破局几百斤重的电池压在底盘，新能源车谈什么操控？赛道圈里有一句老话：宁少十马力，不多一公斤。燃油时代，性能车疯狂减重，碳纤维、拆内饰，只为把车做轻。可电车身上，动辄几百公斤的电池包，成为绕不开的负担。车重越大，惯性越强，入弯容易推头，连续刹车极​几百斤电池拖累操控？看宁德时代怎么破局几百斤重的电池压在底盘，新能源车谈什么操控？赛道圈里有一句老话：宁少十马力，不多一公斤。燃油时代，性能车疯狂减重，碳纤维、拆内饰，只为把车做轻。可电车身上，动辄几百公斤的电池包，成为绕不开的负担。车重越大，惯性越强，入弯容易推头，连续刹车极易过热，再强的电机马力，也会被重量拖累。小米SU7Ultra能够频频刷新纽北纯电圈速，离不开宁德时代第二代麒麟电池的加持。更高的能量密度，在同等续航下实现轻量化，直接降低整车负担。第三代麒麟电池提升到280Wh/kg，同等续航对比磷酸铁锂，最多可以轻255公斤。减重的意义不止加速。车身变轻，刹车、轮胎、悬架压力全部下降，弯道可以更晚刹车，直道全油门时间更长，过弯极限直接拉高。大马力只是基础，轻量化电池，才是高性能电车真正的胜负手。宁德时代小米SU7ultra新能源汽车选电车看电池认准宁德时代

全社会花了这么大力气，好不容易有新能源汽车这么个弯道超车的好典型，谁他妈想到被“星宇车灯”一个零部件供应商给扒了衣裳，这是常州星宇该死的原因！[doge]​​​

1000买的电动车换了个300的的电池骑了一年卖了1100[并不简单][并不简单][并不简单]​​​

特斯拉开了5年损失18W，严格来说是开了4年10个月，黑色20寸轮毂标续，出险一次，仅换了些小部件，其他是原版原漆。特斯拉官方估价11.13w，说是置换特斯拉价格，如果置换其他不会上门估价。后来找了两家车商，10.2W卖了，现在想想还是亏了。特斯拉对比其他品牌算保值了，只不过我觉得被车商pua了。​​​

我在想能不能给道路加个新策略，燃油车走燃油车的道，新能源车走新能源车道，这样可以减少交通事故吧？​​​

要是你看到这样的数据，你怕不怕？不是自己做得不好，而是自己的竞争对手做得太好，甚至有些逆天了。这样的对手该怎么打？6年前美国和中国的汽车出口量是差不多的，而6年后，中国已经冲到了世界第一，美国还在原地踏步……尤其是在电动汽车领域，特斯拉是美国唯一拿得出手的，但是在中国百花齐放的局面下，真的是一点也不能看。汽车产业可是工业皇冠上的明珠，现在这明珠是中国的了。他们还有皇冠吗？[笑着哭]点右上角关注我，我们一起去看这个魔幻的世界

迪子前两天耐久测试的难点，其实主要是量产+10C级别高倍率快充，在真实环境中的耐久性测试，之前没啥先例。汽车耐久测试的做法，可以看成是加速老化。普通用户里程，大概是十年跑二十万公里，但车企开发只有三到五年，所以必须在上市前用更短时间、更高负荷，把长期使用才会出现的问题提前暴露出来。从车企的角度来说，台架试验和试验场强化路能实现这种加速，但与真实道路存在差距。真实道路长途测试最接近用户使用，缺点是成本高、周期长，行业里通常让多辆车分摊里程。像比亚迪这样，单车连续跑完3万公里的真实道路测试，少见。车企做耐久测试，是因为设计寿命和真实寿命之间一定有偏差。计算模型给出的零部件寿命预测，覆盖不了所有真实工况，只能靠实车长时间运行来验证。静态检查发现不了长期使用后才会出现的问题。连续高速测试尤其能暴露短板，短时间的高负荷可以靠峰值能力撑过去，连续几天的高负荷会让性能衰减显现出来。燃油车的耐久测试方法比较成熟。发动机和变速箱的机械结构有试验数据支撑，补能加油只需几分钟，测试可以连续进行。电动车的耐久验证核心在三电系统。电池在持续大电流充放电中积累热量，如果热管理系统不够好，温度升高后BMS会限制输出功率，车速就会下降。电机长时间高转速运转，轴承和绝缘材料承受的负荷，高于日常行驶。电控功率器件，也可能在反复热循环中退化。这次测试最特殊的地方在速度和补能。240km/h巡航时，风阻和功率需求远高于日常高速，电池和电驱长时间工作在高倍率放电区间。而一天要经历多轮大功率快充，充电过程本身又产生大量热，整车热管理系统几乎没有冷却下来的时间。这种是目前实践上很少见的。行业常规的高速耐久测试，车速大多定在100到130km/h，240km/h通常只做短时最高车速验证，不会用来连续巡航。连续3万公里的真实道路测试本身就罕见，这次还用了门店随机盲选的试驾车，没有为测试做过特殊准备。以商品车状态、240km/h巡航连续跑3万公里、每天超过3400公里，每天来回8-10C级别的闪充，这套组合在行业里找不到先例。这场测试的保障方式也说明了强度。12名车手轮班驾驶，工程和技师团队三班倒，车辆在近9天里几乎没有停转。为了压缩补能时间，仰望在高环旁100米处专门建了一座闪充桩，车辆每次离开高环再返回只需要46秒，低速时段只占全部时间的2%。车辆几乎全程保持在240km/h附近运行，电池和电驱没有机会回到低负荷状态，热管理系统连续近9天处于饱和工作状态。测试地点在南宁，8月平均气温36℃以上，相对湿度80%，高环地表温度最高到70℃。车辆在暴晒后的高温路面上持续高速行驶，车内还全程开着24℃空调，乘员舱制冷和动力系统散热同时消耗电能，热负荷进一步抬高。9天里车辆累计完成了350次大功率充放电循环，电池在频繁快充中反复升温降温，结束后容量保持率仍有98.7%。企业自身对电池循环500次后的平均容量保持率要求是94%，这次的实际表现明显高于这个门槛。从120km/h到240km/h，速度翻了一倍，整车疲劳损伤的增幅超过10倍，这是这次测试选择240km/h巡航的意义。U7的电驱系统在240km/h巡航时持续保持约18000rpm的转速，四台电机分担总功率，单台电机的电流被压低，从设计上减少了集中发热。转子分段磁钢结构降低了高速下的涡流损耗，电控功率模块采用碳化硅材料，产热更少，电池和电机各自加强了冷却回路。这些设计叠加起来，才让连续数天的高倍率放电没有在某个单点形成热积累，性能极限再突破。另一个背景是，U7在上市前动用了758台试制和测试车辆，累计真实道路测试里程1049万公里，不含台架等效里程。这次3万公里挑战是在这套测试体系之上追加的一次公开验证。所以这件事难在整车以量产状态连续高负荷运转9天，全程没有明显性能衰减。3万公里由240km/h巡航和反复快充连续压出来，强度远高于日常使用，也高于行业通行的耐久验证标准。大体如此吧

两个80多岁的澳大利亚老人，开了21年斯巴鲁。换车时，他们几乎已经决定买丰田卡罗拉Cross。结果最后，两个人买了一辆零跑B10。因为试驾之后，他们觉得这辆中国电动车“更让人兴奋”。从担心售后、品牌可靠性，到适应大屏操作，这对老夫妻最终还是选择了自己真正喜欢的车。电车出海大v聊车零跑

充满未来感的特斯拉赛博皮卡

每次说的那些烂理由，不过是想拥有罢了吧#蔚来#es9#一起加电#蔚来汽车#新能源汽车#蔚来es9#高级感

他们又找到了一个新角度进攻新能源汽车​​​

我是真想不明白，一个天天立数据大师人设的，怎么就直接拿豆包来吹牛逼。不会自己没怎么充过电吧？只要是经常出去充电的电车用户一眼就看得出这玩意错的有多离谱。1、理想超充站大多数只有两个桩是5C，其余都是2C桩，但是在高速上的体验非常好，基本800V以上的车去理想2C充都能跑个200kW以上。同时，蔚来和小鹏的充电桩也基本是混用，2根200多kw2根3400kw的。2、而且华为的合作建桩为什么要排除？那要不要把4s店建桩也排除一下？华为的液冷超充的体验也非常不错，这个车友反馈都是好评的。3、特斯拉充电桩贵的一批，除了本品基本没啥人会去特斯拉超充站充电，还有些站只对特斯拉用户开放，这个我觉得是对用户体验来说是好的。4、而且只说充电站数量不说充电桩数量？你家一个站就2条枪，玩数字游戏？5、最后说极氪，极氪或者说浩瀚能源的桩只要是标了V1234的，都是峰值功率360kw保底的，而且不混用，每一个站的所有桩都是统一规格，我想知道什么叫只有v4满足360kw？数据带师已经不知道献丑过多少次了，我真想知道是不是不管数据对不对，只要能让粉丝看着高潮就行对吧？大v聊车极氪极氪

花6.4万买的fsd，有些可能还没有用上，就要换车了吧。这你受得了吗？据说还是跟车的，不是跟人的​​​

如果你不喜欢刚才的特斯拉，我还有一台ET5即将到店，25年，3万公里，原版原漆，10来万，也不贵…就是你每个月要付租电的钱…[捂脸哭]​​​

最近网上冒出一种电流杂质过滤器，说插在充电枪上，过滤掉电里的杂质，车子续航就能凭空增加，跑100公里直接变120公里。今天咱们就把话说透，分清什么是真正的滤波器，什么是收割新能源车主的智商税。先说真正的电源滤波器：它本身确实存在，但它是充电桩、车载充电机内部自带的元器件，出厂就已经装好。它的作用，只是过滤掉电路里微小的电磁干扰，一丁点都不能提升续航，也修复不了电池。再看网上卖的这种外接转接盒，插在充电枪和汽车中间，号称“纯净电、除杂质、增续航”。这就完全属于噱头骗局。电能本身没有杂质，不存在“脏电、纯净电”这种说法。续航长短，看的是电池容量、温度、驾驶习惯。外接这么一个盒子，根本不可能多跑出公里数。搞不好劣质产品，还会造成充电接触不良、发热，反而带来安全隐患。套路就和早年卖保健品一模一样，抓住车主续航焦虑，制造一个根本不存在的问题，再卖给你一个没用的解决方案。各位新能源车主，千万不要上当花钱。

别克为何不推出复古电动车[doge][doge][doge]别克至境l7纯电预售16.99万起​​​

特斯拉这是话里有话吧？！人用眼睛和大脑开车，而不是用传感器。说的没毛病，但如果给视觉智驾装上激光雷达，是不是有更高的安全冗余，就像人晚上开车，有更好的灯光是不是能增加安全性？人只能用眼睛和大脑，如果有雷达，那不逆天了？所以人类发明了雷达，纯视觉做的再像人眼也无法超过人眼，雷达传感器做的就是补齐人眼识别困难工况的短板。为了更好的体验和安全，超越人类驾驶，这就是科技的进步，难道一定要从人驾驶汽车角度出发？

今天吉利通过四个关键词，向我们分享了吉利对于新能源越野技术的创新思考第一个就是架构上面的创新，吉利汽车首创“GTA原生新能源越野架构”，从架构的设计概念上，就把大梁的结构完全嵌入到车身骨，承载式车身加一体式大梁的延伸结构，这种创新的结构下不仅整车的刚度和强度都更强了，还实现了通过性和大空间的完美兼得。一体式大梁去掉了传统大梁的臃肿，为大电池包、大电驱提供了更大的布置空间，80.3%的同级最高的得房率，带来更舒适的乘坐体验，也让空间变化更加自由灵活；而且GTA架构的创新设计颠覆了传统越野车的驾控感，银河战舰700采用承载式的车身结构，能够做到转向响应快，车身侧倾小

速成车正在被叫停新能源汽车发展到现在，还需要合资品牌吗？[doge]山姆的供应商是中国人山姆的一线员工是中国人山姆的管理人员95%是中国人说明只要有合理的制度和管理，中国完全可以在适中价格和较高质量前提下，解决食品的安全问题！但是品牌必须是外来的[大笑][大笑][大笑]​​​

特斯拉:人用眼睛和大脑开车，而不是一套传感器，特斯拉的车也一样！看似很有道理，实则为自己的短板找借口。纯视觉在强逆光，暴雨这种极端天气就知道了。论营销还得是马圣的公司​​​

新能源汽车厂测试工程师的日常​​​

比亚迪大汉的内饰整体来说进步非常大，特别是二排，座椅有一种迈巴赫的感觉#新能源汽车##比亚迪大汉#​比亚迪大汉的内饰整体来说进步非常大，特别是二排，座椅有一种迈巴赫的感觉​

电动车前后轮胎都裂开了漏气很严重我骑的时候就感觉很奇怪！跟BK说他还说他骑正常的神人也不充电骑了三年老化了换俩轮胎240​​​

你的电车什么档次😄评论区留言，你的电车什么电池汽车知识科普每天跟我涨知识鸿蒙智行小米汽车都很优秀