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新能源车现在迭代速度之快，甚至比手机还厉害，半年一款，上半年定义、下半年量产，上半年全国就上了600多款新车，平均每天近3款。曾毓群在动力电池大会上直接开炮：大家比速度比参数，却拿消费者信任买单，"做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的"。多家车企高管也纷纷发声，批评重速度参数、轻质量的做法，消费者被动充当试车员。监管已经出手，工信部等四部门已启动为期一年的质量专项整治。说白了，车造得快不等于造得好，老百姓可不想花钱当"试车员"。行业该从拼低价拼速度，转向筑牢品质，打造“中国信任”。

看这位特斯拉车主吐槽他的车没有车内把手，老人腿脚不好上下车不方便。又看了一位毛豆3车主的视频！然后评论区有网友这样评论：买的不止是车，对未来科技的门票，是在中国一辈子都享受不到的科技！看到这里我有点无语了，完全不同意这种观点。没有车内把手对于老人上下车确实不方便。跟未来科技有什么关系？科技如果连老人都照顾不周到，谈什么未来科技！我敢跟这位网友打赌，马斯克没有能力带你上火星，你的儿子，孙子，他也带不上去。

终于有人敢对新能源汽车，说实话了！前两天，宁德时代老板曾毓群在动力电池大会上发飙了，直指汽车行业的乱象“速成汽车”。今年上半年上市新车超过600款，平均一天接近3辆。这个出新款的节奏，比手机上新的节奏都快。而且还不是他一个人在说这个问题。上汽大众高管，也在说行业“研发周期非常短、验证环节偷工减料”；奇瑞老总也在同一个会上表态：发展快可以，但不能是“速成车”。头部车企集体炮轰自己行业内部的问题，这在以前真不多见。也不怪自己人扒自家的底裤，现在“速成车”真是太夸张了。过去造车54个月，现在只要18到24个月，有的甚至6个月就能把车从图纸变成量产。一辆车该做的高温、高寒、高原、耐久、碰撞测试，一样都不能少。省掉的时间不会消失，这些隐患全部转移到了公共道路上，由消费者和故障数据来承担。你问，车企为什么非要这么赶？说白了就俩字：活着。新能源赛道现在是淘汰赛，月销不过万就危险。早一天上市多抢10%份额，晚一天可能直接被踢出局。再加上资本市场逼着你讲增长故事，“明年推10款新车”比“花3年把一款车做得更可靠”更能拉股价。就说之前那个造扫地机的追觅，都敢砸钱造新能源汽车了。以前造“老头乐”的厂家，也敢造新能源汽车了。现在整个行业陷入死循环：你压缩周期，我比你更狠；你出新车，我出得比你更多。好在这股邪火已经引起监管注意了。就在曾毓群演讲前几天，工信部等四部门刚刚启动为期一年的质量专项行动，专门查可靠性、耐久性、研发周期。汽车这东西，不只是资本赚钱的工具，它更多的是承载了千家万户的人身安全呐。车企不赚钱，你可以不干，但你不能拿我们消费者的人身安全当儿戏吧。从满大街外资汽车，到后来合资汽车，再到现在国产新能源汽车卖遍全球。咱们中国的汽车，好不容易站起来，迈出去。咱千万不能自砸招牌呀。人家那些百年车企，靠什么活了百年？靠品质，靠信任，绝对不是靠出新款，靠低价。信任这东西，靠低价换不来，靠速度也换不来。

外国销售员“卖了个中国车”竟刷屏外网！网友：车还能这么卖？一个老外只靠卖中国汽车一天就能突破400万业绩。巴西一家比亚迪门店的销冠表彰现场，一名销售单日成交22台，按当地主流车型均价15万雷亚尔算，单日业绩330万雷亚尔，折合人民币直接超400万，一个人一天超400万。你以为这就是极限吗？真到了品牌大促数字才叫离谱。巴西举办的48小时电动车狂欢活动，比亚迪两天就狂揽4686台订单，一艘滚装船也就装7000台车，这两天的订单能清空大半个船队。有人可能会说巴西卖的好是因为关税低，还有比亚迪本地工厂加持。可问题是同样的品牌在欧洲卖的比BBA同级还贵，照样有人排队等车。在东南亚、中东、拉美十几个国家的新能源销量榜上都能看到它的名字。再来看一组数据，今年八月比亚迪全球卖出440293辆，其中乘用车及皮卡海外销售188746辆，同比增长134.6%，连续第五个月刷新海外销量记录，海外销量占比已经超过四成。每卖出十台比亚迪就有四台挂的是国外牌照。更狠的是1-8月它的海外累计销售115.8万辆，超过了去年全年的104.96万辆。今年还没过完就已经把去年的海外成绩提前干完了。所以巴西的热销根本不是某个市场政策红利的偶然，它只是全球爆发里一个被镜头刚好拍到的切片。当中国车开始让外国销售靠它吃饭，让不同国家的消费者排队下单，这件事就已经不是卖出去多少台了，而是全球汽车产业的排面正在被重洗。

尊界销量暴跌90%这个热搜？有被笑到国产新能源超豪品牌除了尊界还有谁？市场就这么大，该买的都买了，还有的在等mpv交付，急啥[doge]​​​

最近听了个很火的理想汽车梗，客户看完特斯拉后想去看理想，被销售拦住：哥，你别去了，你去了，你就买理想了。不知道你怎么看这个梗，但是如果你预算比较高，千万别带着老婆孩子去看理想。26款理想Mega就一个Home版本，比上一代少5万而且到手即满配。我给你们捋一下这次到底改了啥。底盘是老款被喷得最狠的地方。车长5米3，掉头像船，城里开着累。26款全系标配800V主动防倾杆、线控转向和后轮转向，转弯半径压到5.5米。这个尺寸能做到这水平，已经不是「好开一点」，是「敢开进老旧小区了」。座椅方面，理想这次玩了个「平权」：一排双零重力座椅，二排旋转零重力座椅带悬浮座垫，三排也终于给了通风。全车加热通风全覆盖。说白了，第三排终于不用「将就坐」，家里老人坐最后一排也不会觉得被亏待。智能和续航也没掉链子。双马赫M100智驾芯片、4颗激光雷达、高通骁龙8797座舱芯片，算力2560TOPS，支持VLA大模型全场景辅助驾驶。108kWh5C超充电池，CLTC710公里，10分钟补500公里。跑长途，充电焦虑基本平了。所以网上那句「千万别带媳妇、孩子去看理想，预算够大概率就买了」不是没道理。但热闹归热闹，老车主那边是真炸锅。新车降价还增配，锁单量直接把提车周期从2-4周拉到5-7周，工厂已经在考虑增产。可25款Home版二手价已经跌到40万附近，囤车的车商和老车主集体难受。我看到有一个博主说：谁会选L9Livis啊？L9的产品经理们不要误会，在今年这么多的9系里，L9其实是我很喜欢的一台车，但MEGA实在是好太多了，请原谅。这你受得了吗？其实，不管你觉得理想新Mega外观怎么样，这都是见仁见智的问题，但它的整体配置和家庭定位无可挑剔。问题只留给还在观望的人：你是愿意当等等党捡这波便宜，还是心疼那些被背刺的老车主？2026成都国际车展理想mega理想L9理想L9Livis新能源汽车理想汽车

好多特斯拉ModelY​​​

坐在长城的展厅发现了一个问题不管是服务还是车辆的本身都是做的比较不错的国产新能源但是好像就是这么多好车型好的车都不温不火就是抓不住女性我不知道我说的对不对在中国家庭里或者说有句老话叫枕边风你设计的大多数车辆都太过于硬汉或者男人车很难让家庭重要成员女主人喜欢因为中国大多​坐在长城的展厅发现了一个问题不管是服务还是车辆的本身都是做的比较不错的国产新能源但是好像就是这么多好车型好的车都不温不火就是抓不住女性我不知道我说的对不对在中国家庭里或者说有句老话叫枕边风你设计的大多数车辆都太过于硬汉或者男人车很难让家庭重要成员女主人喜欢因为中国大多数男人是“怕老婆”所以希望长城可以在设计方面家用车就要有一定的柔美让女主男主开上好像都没什么违和感越野车那就要多硬有多硬长城汽车

为什么越来越多的人，愿意为问界买单最近一段时间，留意新能源圈子的朋友应该都能感受到，问界的热度一直居高不下。很多人只看到销量数字、各种榜单排名，但在我看来，这些亮眼成绩的背后，不是偶然的流量红利，而是一步一个脚印做出来的改变。就拿新一代问界M9来说，预定已经突破7万台。很多人第一反应是惊讶：一台定位高端的大型新能源车型，为什么能有这么高的预订量？要知道，这个价位里可选的车型并不少，豪华品牌、新势力都有自己的代表作。消费者手里的钱都是慎重的，不会仅仅因为一句宣传就轻易下单。我身边就有几位朋友，反反复复对比了好几个月，最后选择了M9。他们的理由各不相同。有人看重整车的空间和舒适性，家里老人孩子经常一起出行，宽敞的座舱、柔软的座椅、静谧的驾乘体验，都是日常里实实在在的幸福。有人更看重智驾，跑高速、走城区，不用时刻紧绷神经，这套系统不是用来炫技的，而是真正去降低驾驶的负担。还有一些人，在意整车的做工、用料，在意长期使用的可靠性。更难得的是，这份认可不只是短期的热度。它五次拿下杰兰路新能源车型净推荐值冠军。净推荐值这个指标，和销量不一样。它统计的是用户愿不愿意把车推荐给身边的亲友。很多车可以靠广告卖出不错的销量，但很难赢得用户发自内心的推荐。只有大量真实车主在长期使用之后，觉得物有所值，愿意主动分享，这个数据才能一次次站稳第一的位置。比起华丽的参数，车主的口碑，才是一辆车最珍贵的名片。不止是单一车型出彩，整个问界品牌正在被更多人看见。有一份榜单显示，问界以34.48亿美元的品牌价值，排在中国豪华汽车品牌第一位，还蝉联了杰兰路新能源品牌发展信心指数榜首。坦白说，几年前提到国产豪华，很多人心里多少带着一点怀疑。大家习惯觉得，豪华是海外品牌的专属标签。但豪华从来不是靠车标决定的。豪华，是更用心的设计、更稳定的品质、更贴心的智能、更完善的服务，是把每一个细节打磨到位，让车主在每一天的使用当中，感受到尊重。现在，越来越多的人开始改变固有印象。这份品牌价值，不是花钱买来的排名，而是无数车主、媒体、行业研究者综合评估出来的结果。它代表着外界开始认真看待：中国品牌，完全有能力站上豪华赛道，和全世界的对手同台竞争。这份认可，不只是问界一个品牌的荣耀，也是很多国产汽车人多年努力的一个缩影。光鲜的数据背后，最核心的支撑，是持续不断的研发投入。赛力斯2026上半年研发投入达到70.07亿元，同比增长34.8%。很多普通消费者可能不会关心这个数字到底意味着什么。大家买车看的是座椅、大屏、智驾好不好用。但这些看得见的体验，全都来自看不见的研发。研发不是简单堆硬件。它意味着要投入大量工程师，去调校底盘的每一处阻尼，去优化智驾的每一条逻辑，去优化座舱里每一次交互，去测试电池、电控在极端温度、复杂路况下的稳定性。很多试验在用户永远看不到的实验室、试验场里一遍遍地重复。每一次迭代，每一处细微的优化，都需要资金、时间和耐心。很多企业更愿意把钱花在营销上，因为效果来得更快。持续加大研发是一件慢事，短期不一定能立刻转化成销量。但这恰恰是长期主义的选择。如果只盯着当下的热度，不去深耕底层技术，再好的口碑也很难长久。愿意把这么大一笔资金持续投入研发，说明品牌不是只想做一个跟风的产品，而是希望搭建自己的技术护城河，一步一步把产品做得更好。当然，问界不会是完美的。没有任何一款车能够满足所有人的期待。网上依然会有不同的声音，有人喜欢它的设计，有人觉得还有可以改进的地方，这都很正常。良性的讨论，本身也是品牌进步的动力。但我们可以客观地看到一条清晰的路径：加大研发投入→产品力提升→用户获得更好的体验→口碑传播→市场认可→品牌价值提升。这条路径，没有捷径。以前，不少人选高端车，首先去看海外品牌。现在很多家庭愿意认真考虑问界。这背后，是大家不再单纯迷信进口光环，而是更看重真实的体验、技术的沉淀、长期的服务保障。这是消费观念的进步，也是国产汽车不断向上的最好证明。7万的预订量、榜单上的排名、高额的研发投入，这些数字单独拿出来，都只是一串数字。当把它们放在一起，我们看到的是一个品牌向上的决心。它告诉我们，只要沉下心做技术，用心对待用户，国产品牌完全可以走出一条属于自己的高端之路。未来还有很长的路要走。期待问界能够守住这份对研发的坚持，倾听用户的声音，持续打磨产品。也期待有更多的国产汽车品牌，敢于投入、敢于创新，给我们带来更多惊喜。问界

蔚来绝对是全世界最牛逼的车企，遥遥领先2000万以内的绝对好车，特斯拉有的他也有特斯拉没有的他还是有

日经新闻中文网今天（9月4日）报道：“【美国车企联盟致信国会，要求立法禁中国车销售】由美国通用汽车和丰田等企业组成的美国汽车创新联盟的CEO约翰·博泽拉9月3日致信美国国会，指出中国车企在获得中国政府补贴，‘以不正当的低价大量销售’……”说几句：美方汽车创新联盟近期致信国会，呼吁立法禁止中国汽车在美销售，将国产车企的全球扩张归咎于所谓补贴低价竞争。现实数据显示，中国新能源车2026年上半年占据全球62%市场份额，靠的是完整产业链与技术迭代，并非单纯低价手段。值得注意的是，当前已有高额关税壁垒，中国整车在美国市场占比本就极低，并未形成大规模冲击。这份游说信，本质是本土车企面对外部竞争压力，试图用行政手段回避市场比拼。贸易保护看似护住本土产业，实则剥夺美国消费者选购高性价比车型的权利，也会打乱全球汽车供应链分工。单纯靠禁令挡住外部产品，并不能真正补齐本土产业的竞争短板，开放公平竞争才是行业进步的正道

长途充电别只看快高速补能，先确认“能不能用”，再谈“有多快”。国家能源局披露，截至6月底公共充电设施达500.9万个，但总量不等于你这一站可用。🔋出发前核对实时空闲、故障提示、接口与下一站，把备选站写进路线。新能源车长途出行补能规划自驾游充电攻略电动车​​​

美国密歇根落成了一座91公顷的超级电池厂：用着韩国人的技术，一条产线生产中国早已大规模商业化的磷酸铁锂电池，另一条产线生产NMC电芯，最后装进日本丰田2027年上市的纯电SUV里——这不只是高大上的全球供应链，更像北美电动化赛道上的“急救抱团”。这座工厂位于密歇根州兰辛，占地226英亩，换算下来大约91.5公顷。韩国LG新能源已经投入超过20亿美元，全面达产后，电池年产能超过35GWh，员工将由目前的大约900人增加到1700人。看上去，这是美国制造业回流的又一个大项目。厂房在美国、工人在美国、配套企业也在美国，但真正掌握电芯制造经验、设备调试能力和量产工艺的，却是韩国企业。更有意思的是，这座工厂原本也不是给丰田准备的。2022年，通用汽车和LG新能源宣布联合投资26亿美元建设这座工厂，计划年产能达到50GWh，主要为通用汽车的电动车供应电池。当时的目标相当豪迈：2024年投产，帮助通用在美国电动车市场抢占领先位置。结果厂房快要建好时，市场变了。美国电动车需求增速没有达到车企此前的乐观预期。2025年，美国电动车销量约150万辆，甚至比2024年略低。通用手里已经有俄亥俄州和田纳西州两座电池工厂，没有必要继续同时压上这么多产能，于是在2024年底决定出售兰辛工厂的股份。于是就出现了颇具戏剧性的一幕：通用搭起台子，LG新能源接过钥匙，丰田随后成为新的汽车客户。一座原本服务美国车企的工厂，最终开始为日本品牌的电动车供货。丰田拿到的并不是磷酸铁锂电芯，而是能量密度更高的NMC电芯，主要供应2027款纯电Highlander，也就是纯电版汉兰达。这款三排座SUV将在肯塔基州生产，提供77千瓦时和95.8千瓦时两种电池，最大续航里程预计达到320英里，约合515公里。兰辛工厂生产的磷酸铁锂电芯，则主要进入美国的电网级储能系统，用来储存太阳能、风能以及低谷时段的电力。换句话说，同一座工厂同时押注两条赛道：电动车卖得好，就给丰田供货；电动车需求不够旺，还有正在快速扩张的储能市场托底。这一步其实很现实。到2025年底，美国大型电池储能装机容量已经达到43.6GW，2026年上半年又增加8.3GW，接近52GW。相比摇摆不定的电动车消费市场，电网储能反而成了更稳定的增量。磷酸铁锂也不是什么“落后电池”。它不含镍和钴，成本相对较低，安全性和循环寿命更有优势，缺点主要是能量密度偏低。中国企业多年前就把这条技术路线做到了大规模量产，如今全球超过一半的电动车已经使用磷酸铁锂电池，储能领域的占比更是超过九成。问题恰恰在这里。2025年，中国生产了全球超过80%的电池电芯，磷酸铁锂材料、设备、人才和供应链优势更加集中。美国想降低对中国电池产业的依赖，却发现自己没有办法凭一纸规定立刻变出成熟产能，只能更多依靠韩国企业完成本土制造。所以这座工厂最值得关注的，不是哪一个国家占了便宜，而是北美电池产业的真实处境：美国有市场、土地和政策资源，韩国有成熟的电池制造技术，日本车企有品牌和销售网络，三方正好各缺一块，只能坐到一张桌子上拼成完整链条。这确实有点像“急救抱团”，却不能简单理解成失败。面对电动车需求降温，通用及时收缩投资；LG新能源接手现成厂房，同时切入汽车和储能市场；丰田则用美国制造的电池配套美国生产的SUV，缩短运输距离并稳定供应。大家都在给自己找退路，也都在给产业链争取时间。不过，工厂建在美国，不等于核心竞争力已经属于美国。电池产业真正难复制的，不是一栋两三百万平方英尺的厂房，而是材料体系、生产设备、良品率控制、工程师经验、配套供应商和持续降本能力。厂房可以几年建成，产业生态却要靠十几年甚至几十年积累。我认为，这场美韩日合作给中国企业最大的提醒，并不是对手正在“抄作业”，而是技术领先从来不会自动变成永久领先。中国电池产业今天的优势来自规模、成本和完整供应链，明天要守住优势，还得依靠下一代材料、制造工艺、储能系统和全球化服务能力。北美现在确实是在补课，但补课的人有钱、有市场，也愿意拉着盟友组队。可以调侃他们起步晚，却不能真把他们当成不会做题。产业竞争从来不是一场百米冲刺，谁能把技术、成本和市场长期拧在一起，谁才能笑到最后。

中国制造如今输出给全世界最可怕的特产，既不是电动车也不是光伏板，而是让全球同行集体失眠的“极致内卷”。2026年，中国汽车出口已经实现三连冠，稳坐全球头把交椅，仅7月单月出口就达到109万辆，乘联会预估全年出口规模将突破1200万辆。光伏就更不用说了，全球产能1100GW，需求却只有536GW。听起来很风光对吧？但数字背后全是血。国内汽车行业利润率2026年4月已经跌到3.7%，前4个月只有3.4%，处于历史低位。几百款新车扎堆上市，销量反而往下掉。卷配置、卷续航、卷智驾，能卷的都卷完了，单车利润薄得像刀片。光伏那边更惨，多晶硅价格从年初每公斤52元跌到7月初的32.5元，组件招标价甚至跌破0.7元每瓦。卖得越多亏得越狠，这就是“极致内卷”的真相。更要命的是，这套打法正在往海外蔓延。部分车企把国内的价格战策略直接复制到东南亚，同一细分市场出现多款中国品牌车型，定价比竞品低15%到20%。国家市场监管总局局长罗文已经公开警告，部分行业出现“内卷外化”倾向，把拼价格的低端竞争延伸到国际市场，不仅压缩利润，还容易引发贸易摩擦，冲击中国制造的整体形象。在我看来，这件事最可怕的地方不是内卷本身，而是我们把“内卷”当成了核心竞争力往国外输出。欧盟对中国电动车已经征收17%到36.3%的反补贴税，美国直接加到100%。你价格再低，人家把门一关，你连进场的机会都没有。国内打价格战，打的是同行的饭碗；到国外打价格战，打的是整个中国制造的信用。当年中国摩托车在越南怎么溃败的？就是靠价格冲进去，最后质量跟不上、品牌立不住，全盘皆输。历史不会重复，但押韵。2026年政府工作报告已经把“整治内卷式竞争”从“综合整治”调整为“深入整治”。政策信号已经很清楚了，问题是企业能不能刹住车。信息来源于财经杂志。

嗯汽车板块和我预想的节凑差不多，随着特斯拉的催化拉高上限后触底了。​​​

伤害性不大，侮辱性极强！在新能源渗透率已经突破65%的当下，兼顾燃油与纯电的豪华方案依旧在2026成都国际车展上大放异彩。8月21日车展正式启幕，一汽奥迪携24款车型登台，A5L、全新Q5L、全新A6L、A6Le‑tron、Q6Le‑tron共同组成“55666”豪华矩阵，燃油、纯电双线并行，把“油电同智”实实在在呈现在展台之上。逛完整片展区，奥迪A6Le‑tron成为我心中最中意的车型。外观延续奥迪家族稳重气质，封闭式前脸适配纯电空气动力学需求，分体式大灯拥有丰富动态点亮效果，车身线条舒展流畅。低风阻设计兼顾颜值与续航，整车气场克制内敛，商务场合不显张扬，家用出行也不会沉闷，把科技感和豪华轿车的气场融合到位。坐进车内，座舱豪华质感表现出众，多块屏幕构成交互体系，显示清晰度可观。车辆没有完全舍弃实体按键，空调、音量可直接操作，照顾习惯传统用车逻辑的用户。车内大面积软性材质包裹，搭配多色氛围灯与可调光全景天幕，不管是驾驶员还是乘客，都能拥有不错的乘坐体验。空间方面加长轴距带来实打实的优势，前排调整好舒适坐姿，后排腿部余量充足，坐垫厚度适中，长时间乘坐不易疲惫。后备箱空间规整，家庭出游放下两三个行李箱不成问题，车内储物格丰富，零碎物品方便收纳。受轿车车身结构限制，后排地板存在凸起，满载三人时中间乘客体验会受到一定影响。动力续航依托800V高压纯电平台，CLTC最高续航815公里，城市通勤一周充一次电基本可以满足。快充实力亮眼，短时间补能就能够支撑长途出行，对跨城出行十分友好。四驱版本动力储备充沛，底盘调校偏向沉稳，动能回收力度柔和，燃油车用户上手过渡自然，不容易产生眩晕感。辅助驾驶硬件配置扎实，双激光雷达搭配摄像头、毫米波雷达，雨雾环境感知稳定性较好，城市道路与高速都可以提供辅助支持，有效减轻长途驾驶疲惫，全场景泊车也可以从容应对狭窄车位，整套算法逻辑偏向稳妥，适配国内复杂路况。安全上采用高强度车身钢材，电池配备多重防护框架，降低热扩散风险。整车搭载全套主动安全功能，紧急制动、行人识别一应俱全，从车身、电池再到主动预警，多维度守护出行安全。我的日常以城市通勤为主，周末会携家人短途自驾，偶尔跑跨城高速，同时需要兼顾商务体面。选购A6Le‑tron，正是看中一汽奥迪油电同智的产品思路，燃油、纯电同步升级智能，不用为电动化舍弃豪华质感。这台车把续航、补能、空间、底盘质感融为一体，不用在家用、商务、长途之间反复取舍，传统豪华做工加上电动时代的智能体验，刚好匹配我的用车需求。

理想发布了新一代MEGA，结果最忙的不是理想，而是岚图。李想前脚说：MPV从燃油到新能源，已经到了诺基亚和iPhone的拐点。岚图的卢放后脚就跟上：不是今天才“拐”啊，我岚图2022年就已经“拐”完了，如今的梦想家9，还要“拐”的更彻底，甚至还要“拐”出iphone20的新高度，最后用梦想家9将在9月5号开启预售做结尾，完成了一次丝滑的预热。是不是那种熟悉的感觉又来了？就这俩谁是iPhone？暂且不论。四年时间从iPhone一路干到iphone20，产品的进步是否能支撑这个说法？我不知道。但这个话术的刷新率，属实是“遥遥领先”的味道。我就想问一句：如果2022年你就已经完成了MPV的“iPhone革命”，为什么非要等四年以后，还要等李想发布一条微博，才想起来给自己在补办一个加冕的仪式？iPhone从来没有追着竞争对手说他才是第一，因为自从他出现以后，大家的选择变了，行业的标准变了。拐点是历史，不是商标，不是谁先是注册，他就是谁的。更有意思的还在后面，从网上公开的截图来看，有人问一位博主能不能发起一场投票，紧接着还真就有人做起了二选一，你在搜索栏里输入“全新一代理想MEGA”，岚图的广告也精准的出现在了搜索结果的最上方。那至于这些动作是不是统一部署？所谓的水军到底存不存在？仅凭这些截图证明不了，我也不敢乱扣帽，但是传播的结果。李想开了一场发布会，岚图硬生生的给自己加了一个“联合署名”，这波公关的反应够快，动作够准。商业竞争借势不寒碜，借人家的台唱自己的戏，大家都这么干。但是，卢放一旦认同了“诺基亚和iPhone”这个比喻，其实就已经走进了理想设置的考场，你可以说自己的答案更早，可以给自己打一个满分，甚至直接跳到iPhone20。但是这道题是谁出的，大家看的一清二楚。理想试图定义未来的MPV应该是什么样的，而岚图则在努力的证明理想所说的未来，四年前就是我。一个在出题，一个在抢答，高下立判。所以这场戏其实很清楚，李想想定义未来，卢放想改写过去，而公关，只想收割当下！秋日生活打卡季

美国人在密歇根盖了座91公顷的超级电池厂：用着韩国人的技术，生产着中国十几年前就在玩的磷酸铁锂，这批电池最终会装车丰田全新纯电中大型SUV，这款新车敲定2027年才正式登陆北美市场。表面会觉得，这是美国整合全球资源、完善本土电动化产业链的高光操作，实则是北美新能源赛道后劲不足，不得已上演的抱团自救戏码，毫无高端产业优势可言。熟悉全球新能源产业格局的人都清楚，最近两年北美电动化转型节奏肉眼可见的放缓。本土新能源车企创新乏力，传统车企转型滞后，电池产业链更是短板突出，完全跟不上全球迭代速度。为了保住本土新能源市场份额、拿到联邦新能源补贴，美国只能不断拉拢日韩企业抱团补短板，这座密歇根电池厂就是最典型的缩影。单看工厂硬件配置，这座超级工厂确实排面拉满。满产状态下年产能可达35GWh，能直接带动1700个本地就业岗位，是北美近几年落地的规模顶尖的电池生产基地。可抛开光鲜的外壳，工厂的核心生产体系、电池配方、工艺设备全部依赖韩方输出，美国本土只负责提供土地、厂房和劳动力，全程扮演“代工场地提供者”的角色。从产业竞争的角度来看，北美这套发展模式本身就存在巨大弊端，根本撑不起长期的产业竞争。新能源产业的核心竞争力，从来不是建厂规模和产能数值，而是核心技术的自主掌控、成本控制能力和迭代速度。美国放弃自主研发积累，一味依赖外部技术输血，短期能快速补齐产能缺口，长期只会让本土电池产业彻底丧失研发动力，陷入“越依赖、越落后”的恶性循环。更有意思的是工厂的产品布局，狠狠戳破了北美新能源的技术短板。工厂主打两款电池，NMC三元电池专供丰田新款纯电SUV，磷酸铁锂电池主要配套储能和部分新能源车型。其中磷酸铁锂技术，国内车企和电池企业早在2010年后就实现规模化量产，经过十几年迭代，国产磷酸铁锂电池的安全性、续航稳定性、成本优势早已做到全球顶尖。现在北美费尽心思落地的磷酸铁锂产线，放在国内早已是成熟的常规技术，这种技术代差，足以说明北美新能源产业链的滞后程度。北美新能源产业一直主打高端化、前沿化的宣传人设，可实际落地的核心产能，还在复刻国内多年前的成熟技术，这种落差让其所谓的产业优势毫无说服力。行业里一直有争议，日韩电池技术到底能不能帮北美追上全球电动化节奏。结合这座工厂的运营逻辑来看，答案其实是否定的。日韩电池企业的优势集中在三元电池领域，磷酸铁锂赛道早已被中国企业主导，不管是产能、技术迭代还是产业链配套，日韩都不具备赶超实力。北美选择绑定日韩电池体系，相当于主动放弃了性价比更高、应用场景更广的磷酸铁锂主流赛道，死守三元电池的小众市场。后续随着全球新能源汽车性价比竞争愈发激烈，主打高成本三元电池的北美车型，会逐渐丧失市场竞争力，很难和搭载成熟磷酸铁锂电池的国产新能源车型抗衡。丰田的车型布局，也进一步暴露了外资车企的转型焦虑。这款配套密歇根工厂电池的纯电SUV，足足推迟到2027年上市，对比国内车企每年迭代新款、持续更新电池技术的节奏，丰田的电动化步伐已经严重滞后。丰田之所以迟迟不推出全新纯电车型，本质是自身电动化技术储备不足，同时对北美不稳定的产业链没有信心，只能谨慎观望、缓慢布局。整个北美电动化赛道如今陷入了一种畸形的发展模式，美国出场地政策、韩国出核心技术、日本出整车终端，三方拼凑出一条看似完整、实则脆弱的供应链。看似是全球产业协同，实则是各方都在弥补自身短板，抱团缓解转型压力，没有一方拥有绝对的技术主导权。市场层面的反馈也能印证这一点，近两年北美新能源汽车销量增速持续走低，消费者对本土新能源车型的认可度不断下降。反观国内新能源市场，技术迭代持续提速，电池安全性、续航能力、快充技术不断突破，产业链完整性和成熟度稳居全球首位，这也是国产新能源车型能持续出口、抢占海外市场的核心底气。很多行业从业者高估了北美电动化的突围能力，觉得依靠资本和政策加持，北美能快速实现产业反超。但产业发展从来不是靠资本堆砌就能速成，需要长期的技术积累、产业链打磨和市场迭代。北美新能源产业长期依赖外部技术输血，缺失完整的自主研发体系和产业生态，即便短期靠抱团稳住产能，也无法实现根本性的技术突破。新能源赛道的终极比拼，拼的是产业链完整性和技术自主能力，绝非简单的资源拼凑。北美这场跨国抱团自救，看似补齐了短期产能短板，实则暴露了其电动化转型的被动与窘迫。技术代差、产业链短板、转型节奏滞后这些核心问题，靠临时抱团根本无法根治，未来很长一段时间，北美新能源赛道都会深陷技术跟随的困境，难以摆脱对中日韩产业技术的依赖。

理想MEGA二手价下跌聊个新能源买车卖车的现实问题想出手现有车辆，尽量赶新款发布前卖掉；想捡漏的，等新款出来再看二手现在新车迭代太快，新款配置更好，价格还更卷，老款二手车行情免不了承压换作是你，会选择二手MEGA吗？​​​

看完这次的发布会，聊点实打实的感受。说实话之前接触不少新能源越野，总觉得是偏科——真拿去野地底气不足，日常通勤又太颠太笨重，普通用户想两头兼顾挺难的。今天这套AI新能源越野技术看下来，算是从底层把这个矛盾给解决了。看演示最直观的，是把大梁直接嵌进车身的设计，扭转刚性比传统大梁车还高一截，整车反而更轻。不光越野过坑的时候车身稳得很，日常开的车内空间也宽裕，纯平地板平时家用、装东西都顺手，很务实。动力走的是软硬结合的三把锁路子，扭矩储备够足，极限脱困有机械硬锁托底，日常通勤又能智能分配动力，发动机一直维持高效区间，不会像有些硬派车市区开特别费油。还有AI数字底盘，我觉得是对普通玩家最友好的升级——自动识别前方路况，自己调模式、调悬架姿态，不用对着一堆旋钮研究半天，新手也能放心跑烂路。首搭车型是银河战舰700，同步还发布了全球品质验证体系，说白了就是不搞速成车，各种极端场景全测透。个人感觉这波不是堆参数的噱头，是真盯着用户痛点做的技术，等实车到了必须去试驾一波。战舰是怎样炼成的新车上市前要遭多大罪（

看完这次的发布会，聊点实打实的感受。说实话之前接触不少新能源越野，总觉得是偏科——真拿去野地底气不足，日常通勤又太颠太笨重，普通用户想两头兼顾挺难的。今天这套AI新能源越野技术看下来，算是从底层把这个矛盾给解决了。看演示最直观的，是把大梁直接嵌进车身的设计，扭转刚性比传统大梁车​看完这次的发布会，聊点实打实的感受。说实话之前接触不少新能源越野，总觉得是偏科——真拿去野地底气不足，日常通勤又太颠太笨重，普通用户想两头兼顾挺难的。今天这套AI新能源越野技术看下来，算是从底层把这个矛盾给解决了。看演示最直观的，是把大梁直接嵌进车身的设计，扭转刚性比传统大梁车还高一截，整车反而更轻。不光越野过坑的时候车身稳得很，日常开的车内空间也宽裕，纯平地板平时家用、装东西都顺手，很务实。动力走的是软硬结合的三把锁路子，扭矩储备够足，极限脱困有机械硬锁托底，日常通勤又能智能分配动力，发动机一直维持高效区间，不会像有些硬派车市区开特别费油。还有AI数字底盘，我觉得是对普通玩家最友好的升级——自动识别前方路况，自己调模式、调悬架姿态，不用对着一堆旋钮研究半天，新手也能放心跑烂路。首搭车型是银河战舰700，同步还发布了全球品质验证体系，说白了就是不搞速成车，各种极端场景全测透。个人感觉这波不是堆参数的噱头，是真盯着用户痛点做的技术，等实车到了必须去试驾一波。战舰是怎样炼成的新车上市前要遭多大罪

新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了

新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩​新能源卷入下半场，豪华车不再只靠堆大屏、沙发拼实力，健康座舱成了新的竞争方向。长途犯困、高原高反都是出行痛点，传统氧气瓶体验又很受限。享界G9的三合一中央气源就是一大亮点，10L/min大流量供氧，15分钟实现座舱富氧，支持弥散、鼻吸双模式。气源还服务空气弹簧与座椅，悬架响应更快，座椅按摩和包裹感也更好。一套系统兼顾多重功能，并不是简单堆料就能复刻，大家买车时候会在意健康吗？高端车下半场开始拼健康了

特斯拉首批换电政策：旧电可抵扣，维修模组近三万，整包报价慌了2019年首批国产Model3交付时，车主群里不是“快，特别快”，就是“异常安静”。六年多过去，当年提车的兴奋逐渐被质保倒计时的沉默取代。社交媒体上，“换电池要十几万”的说法每隔一段时间就会重新翻红。报价单上的数字和短视频里的恐慌，到底有几分可信？先看报价。2026年特斯拉官方服务中心公示的维修报价显示，Model3后驱磷酸铁锂版整包配件价12.69万元，加上拆装和标定，落地大约13.5万到14万元。ModelY长续航四驱三元锂版配件价14.67万元，完工价约15.5万到16万元。ModelS和ModelX的整包更换在18万到24.8万元区间。这么来看“换电池等于半台车”还真不是忽悠。只看整包报价，确实很吓人，但真实情况是怎样呢？这里知嘹汽车为你整理三种常见的场景，大家不妨一一对应自己的情况。第一种，质保期内。2026年特斯拉在国内的质保规则是：Model3和ModelY后驱版8年或16万公里，长续航与高性能版本8年或19.2万公里。质保底线是电池可用容量低于出厂70%，且非人为损坏，官方免费维修或更换。也就是说，只要衰减达标，费用是0元。但问题是，大量家用车8年后健康度普遍在82%到88%之间，远不到70%。所以大多数人质保期内根本用不上这个“免费”选项。第二种，模组维修。特斯拉的电池包由多个独立模组拼接而成，很多故障只是某一组出了问题。单模组配件约2000元，综合检测与局部维修约3.2万元。两组一起修，总成本也多半能压在3.5万元以内。这个方案覆盖了绝大多数“电池坏了”的场景。第三种，整包更换。之前报价说到的那十几万的费用，其实只对应两种情况——事故导致的大面积物理损坏，或者车辆泡水。换句话说，真要得花十几万的通常不是因为“电池老了”，而是“车受伤了”。事实也验证了这一点。英国电池诊断公司Generational发布的《2025年电池性能指数》，基于8000多块电动车电池的实测数据，覆盖36个品牌、0至12年车龄的车辆。结果显示，4至5年车龄电池中位健康度为93.53%，8至12年车龄的老旧电池中位健康度仍达85.04%。25%分位健康度82%，75%分位高达90%。这些数字显著高于多数车企设定的8年70%保修标准。网友的真实评论也很能说明问题。一位北京车主留言：“用了11年，30万公里，损耗11%。”广东一位车主说：“开了快7年了，掉4%。”浙江的车主则反问那些拿手机电池类比的人：“你家手机7天一充？”这些随手发出的真实评论，其实更有说服力。还有一个细节，旧电池是有残值的。特斯拉更换新电池时，旧电池最高可抵27260元。市面上磷酸铁锂回收价大约一度电200到300元，三元锂能到500元上下。按这个标准，就算过保了要换电池，实际支出大概率不会超过10万，依旧低于上面那个报价。总结一下，换电池的成本，可能是0元、几千元、几万元，还是十几万元，完全取决于车况和车主的认知。所以这里给大家几个建议——平时定期检查健康度，电池坏了能修模组就别换整包，最后就是养成合理的充放电习惯。最后给质保还剩一年多的车主个建议，一旦健康度快到70%，赶紧预约检测走质保流程，别拖到过保了。

单电机前驱、前后麦弗逊，特斯拉用自动驾驶重塑汽车。​

#人均线控底盘时代来了吗#如果说前几年新能源车卷的是大屏、算力、800V、冰箱彩电大沙发。那么2026年有一个变化很值得关注，车企开始集体往汽车最传统、也最难改的一块地方动刀，就是【底盘】。而且线控底盘下放的速度，比想象中快。先说清楚一个容易混淆的概念，所谓线控底盘，并不是车上有一​人均线控底盘时代来了吗如果说前几年新能源车卷的是大屏、算力、800V、冰箱彩电大沙发。那么2026年有一个变化很值得关注，车企开始集体往汽车最传统、也最难改的一块地方动刀，就是【底盘】。而且线控底盘下放的速度，比想象中快。先说清楚一个容易混淆的概念，所谓线控底盘，并不是车上有一个线控制动就能简单等同于全线控底盘。它更像一套技术体系，把驾驶员对转向、制动等机械操作转化成电信号，再由执行器完成动作。进一步还可以把转向、制动、悬架、驱动、后轮转向放进统一的车辆运动控制体系。其中最关键的一步其实是线控转向。传统方向盘和前轮之间存在机械连接，线控转向则可以取消这根机械转向柱，方向盘负责输入，车轮负责执行，中间通过电信号通信，这样一来，转向比不再必须是固定的机械关系。低速掉头，可以让方向盘少打很多圈；高速行驶，又可以降低转向灵敏度，提高稳定性。路面冲击要不要传到方向盘、传多少，也可以由系统控制。当然，取消机械连接之后，最大的门槛也变成了安全冗余。所以2026年7月1日正式实施的GB17675—2025《汽车转向系基本要求》很关键。新国标针对线控转向增加、完善了动力源、供电、控制传输等失效情况下的安全要求，同时涉及报警、电子控制系统功能安全等内容。换句话说，线控转向终于有了一套更明确的量产安全边界。再看今年的新车，会发现趋势已经非常明显。蔚来ET9算是较早把线控转向、后轮转向、全主动悬架以及整车运动控制真正组合起来的旗舰产品；到了2026年，类似思路开始快速扩散。理想新一代L9、L8Livis开始强调全线控底盘，把线控转向、线控制动、后轮转向以及主动悬架进一步整合。智己则是目前下放最激进的一家。LS8把线控转向带入30万元以内；7月上市的LS9Hyper全系标配线控转向；8月底全新一代L6上市，权益价已经做到19.99万元起，并把全线控底盘作为这一代产品最核心的技术标签之一。也就是说，过去出现在几十万甚至百万级旗舰上的底盘技术，价格门槛已经第一次被压到了20万元附近。接下来还会继续往下走。今天智己刚刚官宣，全新一代LS6将在9月10日开启预售，全系标配下一代全线控底盘，直接瞄准20万级家庭SUV。这件事情比某一款车多了一项配置更值得讨论。因为电动车发展到今天，动力越来越容易做快，座舱硬件越来越趋同，辅助驾驶硬件也开始高度同质化，真正还能拉开整车体验差距的地方，又重新回到了转向、制动、悬架和整车运动控制。而线控化恰好给了底盘一次彻底软件化的机会。以前工程师调的是弹簧、减振器、衬套、转向机；以后还要调软件、算法、执行器以及几个底盘系统之间的协同。所以我认为，2026年还不能简单说已经进入人均线控底盘时代，更准确的判断应该是，线控底盘正在经历类似800V前几年的临界点，法规逐渐完善，旗舰产品完成验证，供应链开始规模化，价格快速下探。今年20万级已经出现，下一步真正值得看的，是15万级什么时候跟进。对消费者而言，买车时也应该开始多问几个以前很少问的问题：到底只是线控制动，还是有真正的线控转向？有没有后轮转向？几个执行系统能不能由统一的运动控制系统协同？更重要的是，线控系统出现单点故障之后，还有几套冗余能够把车安全地停下来？过去我们买车看发动机、变速箱、悬架三大件；到了智能电动车时代，转向、制动、悬架依然重要，只不过这些传统机械系统，正在逐渐变成软件和电信号可以深度参与控制的新三大件。当20万元的车也开始卷全线控底盘，底盘可能会成为下一轮新能源车配置竞争里，真正值得关注的一块。

特斯拉cybercab低风阻轮毂罩​​​

思考的快与慢，激光雷达太慢了：当前智驾的主要矛盾是大脑，不是眼睛。有目共睹的事实，多少激光雷达的车智驾很差，而特斯拉和小鹏的表现却溢于言表哦。即使激光雷达能在视力上提升1分，但却会在大脑的训练和推理上丢掉5分，捡了芝麻，丢了西瓜。​​​

8月高端新能源销量TOP51、比亚迪（腾势16001辆+方程豹41568辆）合计5.77万辆2、吉利（极氪36981辆+领克15500辆）合计5.4万辆3、鸿蒙智行合计4.21万辆4、理想汽车3.77万辆5、蔚来（蔚来21174辆+乐道8810辆+萤火虫5852辆）合计3.58万辆8月比亚迪集团总销量440293辆，王朝+海洋系列基​8月高端新能源销量TOP51、比亚迪（腾势16001辆+方程豹41568辆）合计5.77万辆2、吉利（极氪36981辆+领克15500辆）合计5.4万辆3、鸿蒙智行合计4.21万辆4、理想汽车3.77万辆5、蔚来（蔚来21174辆+乐道8810辆+萤火虫5852辆）合计3.58万辆8月比亚迪集团总销量440293辆，王朝+海洋系列基本盘贡献375373辆，腾豹科技也慢慢冲上来了。

特斯拉网上骂声一片，销量却居高不下，你怎么看🤔有没有发现一个很矛盾的现象？网上刷到好多吐槽特斯拉的声音，但每个月销量依旧稳居新能源第一梯队🔥网上的舆论会无限放大缺点：内饰简单被戏称毛坯房、底盘偏硬、做工细节有瑕疵，再加上频繁调价，老车主心里不舒服，各种争议层出不穷。作为顶流品牌，特斯拉本身就站在舆论放大镜下，负面很容易传播。但落到真实买车，消费者看的是实打实用车体验✅🔋三电系统成熟，电耗表现优秀，续航比较扎实⚡全国遍地超充网络，出门补能很省心📈二手车保值率在新能源车里面属于第一梯队，折旧损耗小💰直营模式价格透明，底盘调校成熟，驾驶体验稳定客观来讲它并不完美，内饰质感、乘坐舒适度，确实不如同价位国产新能源。网络吐槽是情绪，买车消费是理性权衡。销量高不等于没有短板，网上骂声也不能全盘否定产品力。这也反映现在大家买车，不只看表面配置，更看重长期用车的综合体验。