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特斯拉官网的这个二手车置换，不知道和谁合作的，车型太全了！

利用特斯拉车标的创意拍照，拍出了超人的感觉。

新能源车远程被锁，谁的错？这次事件充分反映了车企的考虑不足，而销售也没有遇到过此类问题。车主在告知要出境的前提下，未收到任何提醒。车辆出境，说锁就锁，完全一刀切。你买了一台新能源车，但是这台车的所有使用权。并未完全交到用户手上。新能源车最核心的智能化，其实一直牢牢掌握在主机厂的手里。这只是一次很小矛盾的爆发，包括之前的锁电、偷偷OTA升级。这些只是被曝光出来，现在的车主真的是小白鼠吗？真的是在帮车企做测试吗？我们的数据，我们的隐私。是否在车企那里是完全透明的？

为什么现在的汽车这么便宜呢？汽车不是变便宜了。是之前太贵了，贵得不正常。先看一组数据：2001年之前，中国对进口轿车的关税维持在70%到80%，最高超过100%。外资不能独资建厂，必须跟中国企业合资，持股不超过50%。同时政府限制新企业进入，搞定点生产。这三板斧的效果是什么？垄断。合资车企拿着外方的车型，在一个被高关税保护、竞争者被行政手段挡在门外的市场里卖车。路风在《走向自主创新》里说了一句很扎心的话：中国汽车企业”不用发展产品开发能力也可以过上小康日子”。不需要创新，不需要降成本，只要躺在合资模式上，就能赚得盆满钵满。那时候一辆桑塔纳卖20万，差不多是普通人好几年的收入。贵吗？当然贵。但不是因为造车成本高，而是因为没人跟你竞争。转折点是两个：WTO和自主品牌。2001年入世后，关税逐年下调，到2006年整车降至25%、零部件降至10%。保护墙开始塌了。更关键的是，吉利、奇瑞、比亚迪这些被压制多年的企业终于被允许进入轿车市场。这些企业有个共同特点：穷。没有外方的技术授权，没有垄断利润可以吃，只能自己搞研发、自己控成本。吉利早期的车说实话品质一般，但它做到了一件事——把轿车拉进了普通人的价格区间。路风提过一个关键洞察：当中国企业缺乏技术能力的时候，劳动力便宜不会自动变成产品便宜。只有在研发、生产、供应链各环节都建立起有效组织之后，”比较优势”才真正转化为”优势”。换句话说，不是中国人便宜所以车便宜，而是中国企业花了二十年学会了怎么造车，才让车便宜。这个过程的代价很大。东风技术中心的20多个骨干工程师被自己的公司当成了包袱——因为走合资路线不需要自主研发人才。最后这批人跑到了奇瑞，反而成了中国汽车自主开发的种子力量。东风？”他们的离去，二汽没有心疼，也没有阻止。”但今天的”便宜”跟二十年前自主品牌崛起时的”便宜”已经不是一回事了。现在的便宜，带血。2025年中国汽车行业利润率4.1%，创十年新低。12月单月更是跌到1.8%。做个对比：胖东来开超市利润率4.7%。没看错，卖车不如卖菜赚钱。这个行业去年177款车降价，新能源平均降了11%，年底旺季降幅到14.7%。全国乘用车库存350万辆，消化周期57天。合资车企产能利用率只有40%到60%，边缘车企低到10%以下。产能过剩是表象，真正的结构性变化是：造车的利润被别人拿走了。赛力斯每卖一辆问界，有13.6万元流向华为体系。问界M9这种旗舰，单车给华为的成本超过22万。赛力斯毛利率29.4%，看着不错，但净利率只有5%左右。英伟达一颗智驾芯片的利润堪比一辆中端电动车的整车利润，毛利率73%。连特斯拉2025年经营利润率都从7.2%跌到了4.6%。汽车从”机械产品”变成了”智能终端”，定价权从主机厂转移到了电池商、芯片商、智驾方案商手里。宁德时代、华为、英伟达才是这条链上真正赚钱的角色。所以回到问题本身：车为什么便宜了？第一阶段，是合资垄断被打破，竞争让价格回归了正常水平。这是好事。第二阶段，也就是现在，是整个行业在拿利润换份额，用流血换活下去的机会。350万辆库存压在经销商头上，58%的经销商2025年在亏损，2000家4S店关门退网。车确实便宜了。但便宜的代价不是技术进步带来的成本下降——那部分早就完成了。现在的便宜，是一个产能严重过剩、价值链正在剧烈重构的行业里，制造商被迫出让利润的结果。买车的人赢了。造车的人，大部分在流血。

全世界还在为2035还是2040禁燃油车吵得不可开交，老挝直接不跟你们玩虚的了！今年6月起直接暂停进口所有燃油乘用车，一步到位全面转电动车，没有过渡期，不搞缓冲期，这操作直接把全世界都看傻了。很多人看完第一反应是：这小国疯了？一个700万人口的内陆国家，敢做全球最激进的电动化改革。但只要算清两笔账，你就会发现这操作有多精明，根本不是冲动决策。老挝的核心困境很直白：不产一滴油，所有汽车燃油全靠进口。这些燃油要用外汇买单，而外汇正是老挝最稀缺的资源。前两年国际油价波动，老挝曾出现千家加油站停业的油荒，汽油柴油价格暴涨三成以上。每一辆燃油车跑在路上，都是在消耗国家宝贵的外汇储备。反过来，老挝是“东南亚蓄电池”，水电资源丰富到能向越南、泰国出口创汇。用本土水电替代进口燃油，这笔经济账再明白不过。这根本不是环保秀，而是一场赤裸裸的外汇保卫战。老挝没犯多数国家的通病，没搞模糊的过渡期，直接从6月1日起冻结燃油乘用车进口。但政策留了足够灵活的后门，并非一刀切。公交、工程机械、货运卡车等特种车辆全部豁免，毕竟基建和矿山目前还离不开柴油。存量燃油车照常上路、交易，没有强制淘汰要求。禁令暂定执行到2026年底，后续会根据实际情况调整。这种“掐住新增、不扰存量”的做法，既达到了减少外汇支出的目的，又没影响社会正常运转。比那些喊着2035禁燃，却连充电桩都铺不好的国家实在多了。光有禁令不够，老挝还配了实打实的“胡萝卜”。售价低于5万美元的纯电动车，直接免征全额消费税，注册费也大幅下调。政府还给运输公司下了硬指标，要求2026年底前车队电动化比例至少达到10%。今年4月，更是联合27家公私机构签约，要加速建设充电站、换电站和配套金融产品。软硬兼施的组合拳，比单纯喊口号推进转型管用多了。毕竟消费者和企业，最终还是看实际利益。政策落地立竿见影，6月老挝进口的新车100%都是电动车。而这些电动车，几乎被中国品牌垄断了市场。数据显示，中国对东盟电动车单月出口额已达12亿美元，对老挝的出口量创历史新高。依托中老铁路，国产电动车物流成本大幅降低，迅速占据当地市场主导地位。没有本土车企的拖累，老挝直接跳过燃油车时代，给中国电动车企业送了份大礼。这也印证了，好的产品永远能抓住政策红利。不过转型的硬骨头也很明显，最突出的就是充电基础设施。截至2025年底，老挝全国只有126个充电站，65个集中在首都万象。偏远地区的车主，基本只能靠家充解决需求。更麻烦的是，老挝电网老旧，旱季发电量下降，部分地区还得从邻国买电应急。充电难、续航焦虑，仍是普通消费者的最大顾虑。7月老挝出台最严充电桩管控政策，新建、改装都要走严格审批，连私人装家充都要报备。这既是规范市场，也是在倒逼基础设施建设提速。除了充电，维修服务也是短板。老挝没有完整的汽车产业链，电动车核心零部件全靠进口，维修网点少之又少。用户还担心电池衰减、雨天充电安全等问题，这些负面情绪直接影响购车信心。虽然政府在推进相关措施，但补齐这些短板，显然需要时间。老挝的激进转型，本质是小国的生存智慧。没有本土汽车工业的掣肘，不用平衡复杂的利益集团，决策反而更高效。它证明了电动化转型不一定需要漫长过渡期，关键是找对自身的核心诉求。环保只是附加收益，解决外汇短缺、保障能源安全才是根本。这种“资源禀赋决定转型路径”的思路，值得很多依赖石油进口的国家参考。对比全球各国的禁燃时间表，欧盟2035、加州2035，争论来争论去，本质是在平衡各方利益。老挝的做法看似极端，实则精准切中了自己的痛点。它没有盲目追求“全面电动化”，而是聚焦乘用车领域，给商用车留足过渡空间。到2030年30%车辆电动化的目标，也显得务实可行。这种“小步快跑、重点突破”的策略，比追求表面光鲜的激进目标更靠谱。老挝的故事还在继续，这场没有过渡期的电动化转型，注定不会一帆风顺。充电设施的完善、售后服务的跟进、消费者观念的转变，都是要跨越的难关。但不可否认，它用最直接的方式，给出了电动化转型的另一种可能。不纠结于时间表的争论，而是从自身实际出发，算清经济账和安全账。或许未来，会有更多国家借鉴这种“精准施策、灵活调整”的转型模式。你觉得老挝这步棋走对了吗？它的电动化转型能顺利推进吗？欢迎在评论区聊聊你的看法，也别忘了转发给身边关注新能源的朋友～

卡片钥匙丢失新能源汽车优势第一做好手机钥匙第二做好物理钥匙（开关车门电滑门等）今晚卡片钥匙不见了……可以拍个案例大连·品海楼·大连海胆锅贴馆(东港店)

比亚迪啥也不是！神盾电池安全系统才是新能源领域安全标准绝对的引领者！

不得不说比亚迪又一次引领了新能源汽车的发展方向了，然后一众友商又一次快速超越了比亚迪[赞][赞][赞]

厂家全担责!广丰铂智7三电终身质保的含金量还在上升新能源汽车的普及，让用户对电池安全的顾虑始终挥之不去。7月24日，广汽丰田在铂智7用户大会上抛出重磅政策——行业首创“电池事故起火厂家全担责”，同时叠加三电终身质保，直击用户核心焦虑，为纯电出行安全划定全新标准。此次政策的核心突破，在于将保障范围从行业常规的品质问题，拓展至非品质场景。只要不是外部火源蔓延导致，无论是底盘剐蹭、交通事故碰撞，还是品质原因引发的电池起火，均由广汽丰田直接赔付，真正实现用户零责任、厂家全担责。此前，车企普遍仅兜底品质问题，对日常用车中难以避免的剐蹭、碰撞风险缺乏覆盖，而铂智7的这一政策，首次补上了这块短板，彻底打消用户对电池起火的后顾之忧。针对用户担忧的“电池8年过保”痛点，铂智7同步推出三电系统终身质保。其电池设计植入19项丰田安全要件，密封、耐压等关键指标满足20年以上使用需求。厂家明确承诺，即便用车超过8年，只要电池出现故障，将免费更换全部电芯，从根源上消除用户对电池寿命的顾虑。这一政策覆盖铂智7和铂智3X新老用户，是目前行业内含金量最高的电池兜底保障。除安心政策外，铂智7还公布OTA推送计划，新增哨兵模式、护航模式、三点式掉头等功能，持续升级智能化体验。活动现场，代言人王心凌惊喜亮相，与品牌共创发布单曲《DADADAx担担担》，以音乐传递守护用户的诚意。更值得关注的是，广汽丰田设置“用户全开麦”环节，让产品工程师与用户面对面沟通，直面需求与建议，用“用户思维”替代“企业思维”，夯实转型新能源的根基。产品实力是政策底气的支撑，市场表现印证了转型成效。上半年铂智系列累计销量超5万台，连续4个月稳居合资纯电榜首，广汽丰田品牌总销量跻身行业前五、合资第一。为深度服务中国用户，广汽丰田正加速推进本土化转型，依托RCE首席工程师体制与ITR用户服务体制，明确今后所有新车型将在中国完成核心研发，真正实现“产品在中国、根在中国”，从“丰田在中国”迈向“丰田更中国”。从政策兜底到产品打磨，从用户沟通到本土深耕，广汽丰田正以务实行动重构纯电出行的安全与体验标准，为行业树立新标杆，也为消费者带来更安心的智电选择。【来自懂车帝车友圈】

赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的

特斯拉就是高认知了吧

马斯克的特斯拉汽车，前段时间陪着一个朋友去试驾了，有fsd，确实很震撼，感觉比人更厉害，起码比我们两个的驾驶技术厉害。而且一点不保守，在车不多的地方，它会果断加速，超越。导航比如可以走桥上或者桥下，它会根据车流果断取舍。很丝滑。无名路段的表现也是很赞，甚至能感知到路人的身体语言表达的一些微妙的信号。马老板做一个公司的老板，在技术层面是很成功的。只是想说，经营一个公司，注重效率没问题，绝对话语权也没问题。但不能将这一套照搬到一个大的社会里。很简单，一个公司可以失败，苹果没了，有Google，有微软。沉舟侧畔千帆过。但一个社会不能交到这样的人手里，一个社会不能失败，完全性的失败就会生灵涂炭。一个优秀的政治家需要“左右兼备”。

外媒偷换概念，把中国新能源车平均车龄解读成寿命短，结论自然站不住脚。中国新能源车保有量从492万猛增至近4400万辆，仅用五年时间，大量新车涌入自然拉低整体车龄，这是结构特征而非性能缺陷。技术迭代快是新生市场的优势，不等于产品不耐用。电池等核心部件质保8年或12万公里，三电检测已纳入年检，首批车辆正进入长周期验证。汽车不是快消品，把平均车龄等同于使用寿命，是对新能源产业快速发展的一种误读。

迪子今年的车重，真得是想轻就轻。海豹06GT才1.75吨，领汇e5才1.5吨。在相对model3车长车高多了快10cm，车宽仅差1cm，且没有使用什么大压铸的情况下，车重比model3轻了232kg。所以，比亚迪技术是不是秒杀特斯拉？比亚迪

合资车的800伏平台纯电车也要来了，这说明什么，这说明合资车不搞新能源也会被淘汰了

自驾新能源跨境遭远程锁车超30小时啊，这个品牌不是经常有在国人自驾去境外的视频的么，这是个例吧？

韩媒：双双飙升，中美电动汽车在韩国展开对决！7月23日，韩国媒体《能源经济》发表文章称，美国和中国的汽车品牌正在迅速扩大其在韩国进口车市场的影响力，撼动了德国品牌主导的现有格局。随着特斯拉巩固其作为第一进口汽车品牌的地位，比比亚迪也凭借销量的快速增长跻身前列，使得韩国消费者争夺战愈发白热化。数据显示，特斯拉今年1月至5月在韩国国内的销量达到45020辆，比去年同期增长超过250%，在韩国进口车市场的份额达到30.84%。从2月到5月，特斯拉连续四个月位居进口车月销量榜首，并且1月至5月累计销量也领先，超越了宝马和奔驰。有观点认为，这一变化正在动摇长期以来主导韩国进口车市场的、以德国高端品牌为核心的竞争格局。尤其值得一提的是，特斯拉正在扩大其在韩国汽车市场的份额。特斯拉的中型SUVModelY在今年5月以8762辆的新车注册量荣登韩国乘用车销量榜首。这是进口车型首次在包括国产车在内的整个韩国乘用车市场月度销量榜上名列第一。业内人士认为，消费者购买集中是由于新款ModelY凭借其更强的价格竞争力以及电动汽车补贴的共同作用所致。分析还表明，充电基础设施的扩建和维护成本的降低也促进了销量增长。中国品牌的快速崛起也值得关注。今年1月至5月，比亚迪在韩国市场销量达7023辆，同比增长558.8%，市场份额达到4.81%，跃升至进口汽车品牌第四位。考虑到比亚迪去年在韩国市场的份额几乎可以忽略不计，这样的增长速度可谓惊人。具体而言，该品牌通过强调合理的价格和产品质量，正在迅速扩大其消费群体。与以往不同的是，韩国消费者对中国品牌的认知也在逐步提升，更加注重技术实力和性价比。比亚迪也在加速拓展其韩国产品线。自去年进入韩国电动汽车市场以来，该公司今年陆续推出了紧凑型电动SUV“ATTO3”、中型SUV“海狮7”和紧凑型电动两厢车“海豚”，进一步丰富了产品选择。美国和中国品牌的影响力也体现在数据上。今年1月至5月，特斯拉和比亚迪的合计销量为52043辆，占进口车注册总量（145973辆）的35.65%。这意味着，每三辆进口车中就有一辆是美国或中国品牌。另一方面，长期主导国内进口车市场的德国品牌，在来自美国和中国品牌的冲击下，似乎正在失去市场份额。今年1月至5月，宝马售出32581辆，市场份额为22.32%；奔驰售出24211辆，市场份额为16.59%。尽管这两个品牌的销量依然很高，但由于特斯拉的快速崛起，市场竞争被认为比以往更加激烈。一位业内人士表示：“随着国际油价上涨和电动化趋势的推进，消费者对环保型汽车的偏好预计将进一步扩大。今年下半年，随着特斯拉和比亚迪等新车型的推出，进口车市场的竞争将更加激烈。”

无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话

特斯拉二季度业绩电动汽车感觉都有较大规模的市场减弱，特斯拉盘后大跌4%左右，但和他的机器人未来业绩无关。

宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车

特斯拉modelYL应该是30多万价位车当中充电最慢的吧离谱啊，26年了

MONAL03第1位车主！！大师兄负责交车年轻真好新能源汽车

说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让大车像老司机一样丝滑，完全不像国内那个"人工智障"。看他那样子，这应该不是商单，是真的被惊到了。合着特斯拉是把好东西都留给美国本土了？国内的FSD跟人家比，简直像两个产品。还有享界G9已经在测L3了，路上都能看到测试车。华为这波智驾又要搞事情？现在智驾这卷度，真的一天一个样。你们觉得国内智驾什么时候能追上美国？评论区聊聊【来自懂车帝车友圈】

终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过比亚迪了啊！我说呢，难怪底气这么足，能超越迪子确实不是泛泛之辈！来看一组数据：0706-0712订单：7070辆；0713-0719订单：59200辆，周环比增长737%；比亚迪：0706-0712订单：62000辆；0713-0719订单：47900辆，周环比下降22%！从这点来看，应该是抢了不少比亚迪订单……另外，忘记问一句了，如果这周订单数据可靠，那贡献订单的应该都是中高端车型吧？[微笑]

开酒店的到破产都不明白，有一天会被新能源汽车斩落马下

终于回家了。大排量新能源停在机场好几天。甚是想念。一台车，既有电又有大排量的感觉是很奇妙的。我突然意识到我的车都很有趣。没有任何一台是平庸的。

苹果公司为什么会放弃造汽车？

不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉

马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”

不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。比如，卖车的永远都是取悦他人，而不是自己。从卖车的角度，天生就把驾驶者当成了司机，没人心疼，没有在乎。除了那些玩性能的贵车以外，几乎所有品牌都在说，后排有多好，家人有多舒服，但没有人管开车的丈夫是不是开心，是不是舒服。当然，可能车企这么多年积累的经验，这么宣传方便多卖一点，更好出货。可小米汽车来了之后，终于让这些传统老家伙知道，为驾驶者造车也能卖出很多辆，而且你让驾驶者开心了，他们真的会为你宣传，为你叫好。一辆车在90%以上的时间都是只有驾驶者一个人在开（跑车的除外），可大部分的车，全是为后排在宣传，在抛洒营销预算，甚至这么多年了，为驾驶者造的车屈指可数。这也是为什么特斯拉可以长期霸榜的主要原因之一。虽然小米新增程主要卖点也是后排，但我相信他绝对不是那种，只管后面，不在乎驾驶者的风格，从YU7上就能看出来，即使做了SUV，它仍然是前后排各占一半的比例，不会有明显偏心。买车最忌讳被别人的需求PUA了自己~~~~最忌讳为万年一次的需求，去背负99%时间的累赘。