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![我手上这台12+512的小米18Pro零售版rom芯片用的是铠侠的[大笑][大笑][大笑]一等奖了属](http://image.uczzd.cn/17338716881517371262.jpg?id=0)
刘强东是真猛！你猜一个身家千亿的人，最奢侈的消费是什么？不是私人飞机，不是山顶豪
刘强东是真猛！你猜一个身家千亿的人，最奢侈的消费是什么？不是私人飞机，不是山顶豪宅，是把50亿现金，砸进一个没人敢碰的行业里。很多人看到大额资金投入的消息，第一反应会联想到短期盈利目标，认为资本出手就是为了快速回笼资金，赚取高额回报。这笔资金的投向，选择了线下实体零售赛道，这个领域长期存在运营成本高、周转压力大的难题，不少大型企业尝试布局之后，都没能扛住持续亏损的压力，陆续收缩业务规模。行业里已经形成共识，单纯依靠资本烧钱很难支撑实体业态长久运转，很少有人愿意拿出巨额现金持续投入。刘强东在做出这个决策的时候，清楚实体零售需要长期投入，资金回笼周期会远短于线上业务，短期甚至会持续产生亏损。他没有把资金投入收益稳定的金融项目，也没有用来扩张已经成熟的线上业务板块，而是选择深耕线下实体门店，瞄准供应链底层环节做改造。这笔资金会用于搭建仓储配送网络，升级门店管理系统，优化商品采购链路，补齐线下零售长久存在的短板。线下零售的竞争核心，在于商品成本和履约效率，想要压低商品售价同时保障品质，就要打通从产地到门店的完整链条，中间任何一个环节出现冗余，都会直接影响门店的生存能力。过去很多线下连锁项目失败，根源在于只复制门店外观，没有改造供应链底层，一旦资本供给中断，门店就无法维持低价运营。资金投入只是基础，后续还要持续调整运营模式，适配不同地区消费者的消费习惯，整套体系打磨要耗费大量时间。外界对这次布局的质疑声一直没有中断，不少观点认为线上购物持续普及，线下实体门店的生存空间会不断压缩，大额资金的投入很难换来对等的商业回报。刘强东没有回避行业存在的风险，他坚持认为线下消费的需求不会消失，消费者对即时购物、实物挑选的需求会长期存在，只是传统零售模式已经跟不上当下市场的变化，需要用新的供应链思路重新改造业态。项目推进过程里，团队需要持续平衡商品定价、门店人力、仓储物流多项开支，每一项调整都会牵动整体的盈利模型。资金投放不是一次性完成，而是按照业务落地进度分批拨付，优先保障供应链基础设施搭建，门店扩张节奏保持克制，不会盲目铺开网点。这套运营思路，和过去很多实体项目快速开店、快速烧钱的模式有着明显区别。商业世界里，很多资本更偏爱见效快、风险低的投资方向，愿意沉下心，拿巨额资金去打磨重资产实体行业的人并不多见。大额资金的投入，不代表项目一定能够成功，实体零售的市场变化随时会带来新的挑战，市场的最终判断需要更长时间来验证。敢于入局本身，就代表一种不一样的商业选择，资本的去向，也能看出企业家愿意承担风险的方向。资本的使用方式，藏着决策者对行业未来的判断。有人追逐短期收益，也有人愿意承担长期亏损，去完善一个行业的基础体系。重资产行业的深耕，很难在短时间看到结果，所有布局都要接受市场漫长的检验，成败无法在当下给出定论。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑200
大伙儿有没有琢磨过？油车加200块油，差不多能跑400公里；新能源电车花200块电费，兴许能跑2000公里。要是每年跑2万公里，油费得掏1万多，电车可能只要2000块上下。用车成本差这么老些，咋还有人买油车，不挑电车？难不成真把账算拧了？可到了2026年9月，真正拍板答案的，已经不只是油钱电钱这一笔账了。2026年8月国内新能源乘用车零售达到100.5万辆，零售渗透率攀升至65.2%，创下阶段性新高，燃油车零售同比下滑超40%。市场格局已经反转，过去大家讨论的是“为什么不买电车”，现在要思考的是，新能源成为购车主流之后，燃油车依靠哪些优势守住剩余市场。能不能装家充，是电车体验的第一道分水岭，有家充的用户，每晚回家自动补电，电费低廉，几乎不额外消耗时间。可老旧小区租户、没有固定车位的车主，只能依赖公共快充，遇上节假日高峰，充电桩排队、额外支付停车费和服务费，不仅耗时间，实际每公里的用电开销也会上涨。网上流传的极低电费，前提是私人车位和低谷电价，脱离这个条件，电车的成本优势会大打折扣。补能确定性，是燃油车最核心的底牌，加油站遍布城乡，几分钟加满油，就能继续上路。常年跨省出行、跑县乡偏远路段、经常长途赶路的人，最看重这份稳定，虽然全国充电基础设施持续扩建，大功率快充不断落地，但每逢节假日高速服务区充电排队的问题依旧存在。即便充电桩数量持续增加，高峰时段的拥堵，短时间内很难彻底消除。车辆残值是另一笔容易被忽略的长期成本，电车技术迭代速度快，新电池、新平台、智能驾驶方案不断更新，老款车型贬值速度更快，就算每年省下几千元电费，等到卖二手车的时候，车辆折价的亏损，很可能把多年省下的电费全部吞噬。燃油车技术成熟，维修网点遍布各地，保值表现更加稳定，维修配件便宜，维修门槛更低。2026年新能源购置税政策调整，优惠由全额免征改为减半征收，单车最高减免1.5万元，政策红利有所收缩，消费者买车不再单纯依靠免税福利，车企必须在续航、可靠性、产品品质上正面比拼。插混、增程车型的走红，刚好契合国内多数家庭的需求，日常上下班短途用电省钱，节假日长途出行可以加油，相当于为消费者购买了一份补能安全感，也是现阶段兼顾两种用车场景的折中选择。跳出个人买车算账的视角，发展新能源汽车，还有更宏大的产业战略价值，动力电池、电机电控、车载芯片、充换电设备，完整的产业链带动国内制造业升级。交通领域更多使用本土电力，也能降低国内对进口石油的依赖，油价容易受国际地区冲突影响大幅波动，电车能源成本不会跟着国际原油价格实时起伏，这也是汽车消费结构很难回到过去的根本原因。燃油车并不会快速退出市场，高寒地区、偏远县域、高频长途出行、没有固定车位、每年行驶里程很少的人群，依然适合燃油车。市场逻辑已经改变，燃油车不再是买车的默认选项，选购油车，需要结合自身用车场景给出充足理由。电车同样不能只拿低电费当作营销卖点，冬季续航衰减、电池衰减、保险价格、快充稳定性、二手车保值率，都会成为购车时重点考量的指标。买车没有绝对好坏，适合自己日常出行场景的，才是最优选择。信源：第一财经，《8月新能源渗透率达65.2%，油车为何仍有市场》中国证券报，《新能源购置税减半落地，购车逻辑回归产品本身》
【江南布衣2026财年营收净利双增，全域零售线上线下齐增】9月9日，江南布衣公
【江南布衣2026财年营收净利双增，全域零售线上线下齐增】9月9日，江南布衣公布2026财年业绩，全年收入60.46亿元，同比增长9%；净利润9.97亿元，同比增长11.1%，毛利率66.6%。渠道方面，线下收入45.98亿元，同比增加5.8%；线上收入14.48亿元，同比增加20.5%，占比约24%。全球门店2118家，覆盖中国内地及全球8个国家和地区，含22家“江南布衣+”集合店。品牌方面，JNBY收入增加7.6%，占比53.6%；成长品牌合计增加7.1%；新兴品牌增加32.2%，占比7.9%。会员贡献零售额逾八成，活跃会员逾61万，高价值会员逾36万。沟通会上管理层表示，线上是重要增长引擎，但坚持全渠道、不单一追求线上占比，全国一盘货、无线上专供款；新兴品牌先打磨产品与定位，再扩规模。（21财闻汇）
MPV车型卖不动！8月销量榜出炉没一款销量过万腾势D9第四有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现
MPV车型卖不动！8月销量榜出炉没一款销量过万腾势D9第四有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现在，很多车企疯狂加推MPV车型，可让很多人失望的是，这一细分市场的销量与热度并没有想象中那么高。日前，乘联会发布8月车市零售销量数据，为了让网友们看得更清楚，鬼哥整理出8月MPMPV车型卖不动！8月销量榜出炉没一款销量过万腾势D9第四有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现在，很多车企疯狂加推MPV车型，可让很多人失望的是，这一细分市场的销量与热度并没有想象中那么高。日前，乘联会发布8月车市零售销量数据，为了让网友们看得更清楚，鬼哥整理出8月MPV车型零售销量排名前二十榜单，可以看到，整个榜单上，没有一款MPV车型销量过万，接下来，看看这一市场8月有何特点？智界V9成为销冠新能源MPV火力大增随着越来越多新车入场，MPV市场的竞争变得更为激烈，在这场“高手云集”的较量中，新能源MPV表现相当抢眼，在前十榜单上，新能源MPV车型占据7款。其中，排名第一位的MPV车型是智界V9，在8月MPV销量排名榜单上，以8312辆的零售销售成绩成为榜单上的NO.1。此外，排名第三位的车型是岚图梦想家，8月零售销量达到5769辆，这款车型主打听劝，在性能、空间、智能、配置方面做得都很香，在高端MPV市场站得很稳，也很受认可。腾势D9排名第四位，8月零售销量达到5532辆，闪充技术与第二代刀片电池下放到这款车型上，销量表现快速上升，稳稳居于主流圈。此外，魏牌高山新能源、别克GL8新能源、极氪009以及星光730新能源，这几款MPV都进入前十榜单。别克GL8没进前十燃油MPV热度下滑相比之下，燃油MPV车型的处境有些落寞，在这一细分市场中的热度大幅下滑，多款曾经的热销MPV车型都没有进入前十榜单，销量与排名双双下滑。这其中，进入前十的燃油MPV有三款，赛那排名第二位，8月零售销量达到6581辆，销量表现依然稳定，这款车型精准切中家用MPV比较看中的省心、空间和保值，对于很多消费者来说，这是不会轻易“出错”的选择。格瑞维亚排名第七位，8月零售销量达到3176辆，作为赛那的“姊妹车”，该车型品质与性能都很过关，但销量表现不如之前那么强劲。传祺M8排名第八位，8月零售销量达到3102辆，还居于榜单前十的位置。别克GL8排名第十三位，8月零售销量达到2327辆；星光730排名第十四位，8月零售销量达到2141辆，燃油MPV车型被新能源对手抢走不少销量“蛋糕”。别克三款MPV车型上榜合资MPV压力山大8月MPV销量排名前二十榜单上，有7款合资MPV榜上有名，这其中，别克品牌旗下三款MPV车型上榜，别克GL8新能源排名第六位，8月零售销量达到3987辆，还有别克GL8和别克至境世家，摆明了，别克要深耕MPV市场。丰田旗下也有两款MPV车型上榜，此外，还有北京现代的库斯途，在榜单上排名第十七位，8月零售销量达到820辆；奥德赛排名第十九位，8月零售销量达到774辆，从机械素质上讲，合资MPV很靠谱，但它们在智能与舒适上的缺失也比较明显。鬼斗车观点：从这份榜单上可以看到，8月份，国产新能源MPV的热度一路飙升，热销车型不在少数，合资MPV车型的品质与性能还是很给力，只是电动化与智能化时代之下，消费者更愿意为体验感买单。鬼扯汽车
