标签: 华为汽车
看看高端人士怎么说？尊界、问界等品牌突破了几十年来被BBA等外国品牌长期垄断的中
看看高端人士怎么说？尊界、问界等品牌突破了几十年来被BBA等外国品牌长期垄断的中高端汽车市场，可以说是补上了中国汽车工业的最大一块短板，这是华为鸿蒙智行的历史性贡献！但是在互联网上，专门黑鸿蒙智行的有很多，有些是被包养的博主和专业黑子，有些是水军，有些则是被人带沟里的不明真相的吃瓜群众。这是一种非常奇特的现象，估计全世界只有东大的互联网才有的奇葩景观。
不管你信不信，未来10年可能发生的大事：1、退休金越来越高，差距越来越小2、
不管你信不信，未来10年可能发生的大事：1、退休金越来越高，差距越来越小2、房子越来越便宜，和车子差不多3、九年义务教育不再内卷，大学宽进严出4、人工智能AI科技助力攻克更多医疗难题5、人工智能AI工具成为工作好伙伴，走进各行各业2026北京国际车展华为智驾系统赋予了启境GT7超凡的智能感知和高阶辅助驾驶能力。乾崑ADS5.0搭配896线双光路激光雷达与30+传感器，让车辆在复杂路况下也能精准识别障碍物，为行车安全提供了坚实保障。鸿蒙座舱则以15.6英寸中控大屏、88英寸AR-HUD和智能小艺AI，打造出了科技感十足且交互便捷的驾乘环境。底盘方面，前双叉臂与后五连杆铝合金悬架、闭式双腔空悬和CDC减震的组合，以及21英寸轮毂与四活塞卡钳，确保了车辆在高速行驶时的稳定性和操控的精准度。安全上，2200MPa热成型车身和8个安全气囊为乘客构筑了坚固的防线，而宽敞的前备厢和可拓展的后备厢也满足了日常出行和装载的需求。但启境GT7在空间设计上存在一定的取舍。溜背式的造型虽然赋予了车辆时尚动感的外观，却牺牲了后排的头部空间。对于身高1.8米以上的乘客来说，坐在后排可能会感到头部空间紧凑，容易产生压抑感。此外，车宽达到1980mm，在狭窄道路或老旧小区停车时会带来诸多不便，增加了停车的难度和风险。舒适性方面，启境GT7也有提升的空间。底盘偏硬，滤震效果一般，当车辆经过减速带或颠簸的烂路时，后排乘客能明显感受到颠簸，影响了乘坐的舒适度。刹车脚感偏软，需要驾驶者花费一定的时间去适应，这在一定程度上也影响了驾驶的体验。车机和细节之处同样存在一些问题。车内实体按键较少，行车过程中进行触屏操作不够便捷，容易分散驾驶者的注意力，存在一定的安全隐患。而且屏幕容易反光，在阳光强烈时会影响显示效果，降低了信息获取的清晰度。储物空间方面，虽然能够满足基本需求，但表现较为常规，缺乏一些独特的设计和创新。
中国汽车未来只剩下两家巨无霸，一家是打败日本丰田，日产，本田，德国大众的比亚迪。
中国汽车未来只剩下两家巨无霸，一家是打败日本丰田，日产，本田，德国大众的比亚迪。一家是打败宝马奔驰奥迪保时捷雷克萨斯等等的赛力斯。一比亚迪，二赛力斯。其他车企只能够有所补充的角色。这个说法听起来有些狂，但背后的数字一点都不狂。2025年全球车企销量榜，比亚迪以460万辆闯入全球前五，纯电年销量首次超过特斯拉，海外交付突破104.9万辆，同比增长145%，在泰国、意大利、巴西等多个市场拿下新能源销量榜首。同一年，日产全球销量仅320万辆，本田352万辆，福特中国从2016年127万辆的峰值跌到16.1万辆，萎缩了87.3%。这个格局的形成，要从2003年1月22日说起。王传福宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车公司77%股权，正式进军整车制造。消息落地当天，有香港基金经理直接打来电话："你要是不放弃收购，我明天就把所有持股全部抛掉。"比亚迪股价两天内蒸发约27亿港元市值。王传福没动摇，因为王传福算过一笔账：中国煤多油少，在发动机、变速箱这些燃油车核心技术上，国内车企落后国外几十年，正面追赶根本没有胜算，只有拐到新能源赛道才有机会。此后十年，外界几乎看不出比亚迪在忙什么。工程师团队买来50多辆丰田、宝马、大众的二手车，逐辆拆解测量，积累最基础的制造数据。磷酸铁锂电池路线坚持了18年，插混技术路线坚持了17年，期间有媒体多次预言比亚迪将被甩出主流市场，也屡次被嘲"没有灵魂""只会内卷价格"。2020年，刀片电池发布，针刺测试不起火，循环寿命超过4000次，终结了行业内大量关于磷酸铁锂安全性的争论。2021年，DM-i超级混动上市，亏电油耗低至3.8升/百公里，系统热效率超过40%，价格远低于同类合资产品。2022年3月，比亚迪宣布停产燃油整车，成为全球首家主动退出燃油车生产的主流车企，截止2024年底，累计研发投入超过1600亿元，技术研发人员将近11万人。另一边，赛力斯走的是一条更险的棋。创始人张兴海1986年在重庆创办弹簧厂，靠汽车配件和东风小康微型车品牌一步步积累家底。2017年，低端面包车市场急速萎缩，赛力斯营收从219亿元跌到143亿元，2020年直接亏损17.29亿元，到了不得不赌一把的关口。就在这时，华为因遭受欧美制裁、手机主业受阻，于2019年成立了智能汽车解决方案事业部，四处谈整车合作。大多数车企担心深度绑定后失去产品定义权，不肯轻易接触。张兴海做了相反的判断，主动找上华为，2019年正式签署深度合作协议。合作初期没什么起色。2021年4月上市的赛力斯SF5销量平淡。直到2023年9月，搭载华为ADS2.0高阶智驾系统的问界新M7推出，订单才真正爆发。在这之前，赛力斯连续四年亏损，累计亏损逼近百亿，张兴海在内部表示，这段时间是创业以来最难熬的阶段。2024年，问界M9连续10个月蝉联中国市场50万元以上车型销冠，赛力斯全年新能源销量突破42万辆，同比增长182.84%，净利润预计55亿至60亿元，一举从巨亏翻身。同年，赛力斯以25亿元从华为手中买下919项"问界"系列商标，这批商标评估市值逾百亿，相当于以折扣价将品牌话语权彻底握回自己手中。问题还没结束。2025年前两月，问界月销量同比下滑超过四成，华为鸿蒙智行旗下的智界、享界、尊界持续扩张，内部分流压力日益明显。张兴海放出话来，目标是三年内年产销百万辆，这条路能不能走通，市场还没给答案。
