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张雪工程师黄姜亲自爆料！820RR无人滑行五公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶​​湖州高架那台火遍全网的820RR，人车分开之后独自滑行了很远，据说还顺利穿过红绿灯，不少人都说这车是不是带自动驾驶。七月十四号下午湖州西塞山高架出了这件事，路过车主拍了一段一分多钟的视频。骑手摔下去之后，摩托车自己往前跑，中途变道到快车道，后方小车只能猛踩刹车减速避让。车子撞到中间护栏没有直接翻倒，车头弹回来摆正，继续沿着路面滑行，一直开出高架主线才倒在绿化带。交警调取全线监控，也问了现场目击者，车辆实际滑行距离也就两三公里。网上传的滑行五公里、自主穿过红绿灯，都是网友转发的时候添油加醋编出来的假话，监控里根本没有这个画面。视频火了之后，各种猜测层出不穷，不懂机车的网友全都以为这台车装了自动驾驶，能自己稳住车身、躲开障碍。品牌技术负责人黄姜看到网上一堆错误说法，主动出来把背后原理讲清楚，直接推翻所有无人驾驶相关的猜测。820RR今年三月上市，定位赛道仿赛，原厂只配了低速防倾倒装置。这个装置只适合原地挪车、等红灯不倒车，车速提起来之后完全发挥不了作用。车辆没人骑还能直立滑行，只是机械结构和物理作用撞出来的巧合，整台车没有任何自动感应、自主控车的智能零件。厂家为了赛道表现，反复调整底盘数据，前轮自带回正结构。车轮高速旋转会产生稳定力矩，车身轻微歪掉的时候，前轮能自动拉回正向。普通民用摩托车倾斜四十多度就会断油熄火，车子立马倒地。这款赛道车型把熄火触发标准调到六十一度，骑手摔落时车身只是小幅侧倾，达不到熄火条件，发动机持续运转，车辆才能持续滑行。平整高架路面、匀速行驶速度、护栏缓冲回弹，三个条件缺一不可，少一个车子都会当场侧翻。黄姜也直白说明，品牌研发阶段从来没有做过无人高速滑行的测试，这次事故只是罕见意外，没办法人为复刻，任何人都不能去模仿尝试。很多车友只盯着车辆稳定性能吹捧，完全忽略这件事带来的严重伤害。品牌创始人张雪当天转发视频，着急联系出事骑手，没过多久就确认骑手全身多处骨折，正在医院接受治疗。当地交警同步完成全部监控核查，事发高架本身禁止摩托车通行，骑手违规驶入高架，才是这次事故最关键的诱因。自动驾驶的谣言很容易误导刚骑车的新手，不少新人看完视频就放松控车警惕，觉得车子性能能兜底。车身自带的稳定结构只能短暂缓冲突发状况，绝对不能当成肆意骑行的底气。820RR动力很强，官方明确要求驾龄满一年才能选购，就是为了筛选控车经验充足的骑手。失控空车在车流里滑行，极易引发连环追尾事故，当天后方车辆集体紧急避让，就能直观看到其中的危险。这次没有发生二次碰撞纯粹是运气好，一旦后方司机反应慢，就会造成多人受伤的严重车祸。机车行业一直有吹捧车辆极限性能的风气，这次意外走红之后，大部分网友只讨论底盘调校有多优秀，刻意淡化事故造成的人身伤害和道路安全隐患。评判一台摩托车不能只看极端场景下的稳定性，骑行门槛、允许行驶的路段、突发状况容错空间，都需要综合考量。所有骑车的人都要分清物理巧合和智能科技，市面上不存在脱离骑手自主行驶的摩托车。遵守交通法规，根据自身控车水平选择车型，才是骑行安全最基础的要求。再好的车身稳定结构，也抵消不了违规上路、鲁莽骑行带来的安全隐患。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。机车科普张雪820RR骑行安全

这是网根据古德伍德的MGGO概念车图重新整备的颜值外观，蓝金配色下，丰润的车身透着些灵动，进气口看着也和谐很多，双腰线设计透着一丝尊贵气息，很亮眼，也很期待……

这两天刷屏的无人驾驶摩托车不是世界遥遥领先，是车主途中摔下摩托车的狼狈不堪。事情发生在7月14日下午，在后方私家车的1分22秒的视频里，这辆野生无人驾驶摩托车一路跌跌撞撞，总体上保持了“正常行驶”状态。当晚张雪机车站出来认领，这是他们的820RR，车主系骑行途中意外摔车脱离车身，全身多处骨折，在医院救治。目击者说这车自己滑了两三公里，从高架靠右贴着护栏走，后来变到行车道，撞了中央护栏没倒又继续跑，最后下了高架翻在绿化带边上。全程没撞到别的车，算是不幸中的万幸。820RR这车确实有东西，今年3月刚发布，819cc三缸发动机，135匹马力，WSBK葡萄牙站还拿了冠军。车上配了六轴IMU这类电控系统，怠速状态下能自己保持平衡跑这么久，车身稳定性确实过硬。不过车再稳也架不住人摔下来。张雪机车4月刚因为零件装配问题召回过一批820RR，5月又因机油泵供油问题停产。这次事故跟召回有没有关系，交警还在查。摩托车这东西本身风险就高。有数据显示摩托车事故致死率约20%，是汽车的6.7倍。2025年全国摩托车交通事故大概5.4万起，死亡人数近9000。骑这种高性能车，更得小心。现在摩托车智能化是趋势，什么自平衡、毫米波雷达都在往上装。但再好的技术也只是辅助，人骑在车上才是根本。车自己能跑，人却躺进了医院，这事挺讽刺的。说到底，这事儿给所有骑车的提了个醒：车再好、技术再牛，也比不上自己骑得稳当。摔车那一刻没人知道是怎么发生的，但结果摆在那儿——车没事，人骨折了。骑摩托追求的是风和自由，不是医院和石膏。安全这俩字，什么时候都不能忘。

神行者8的内饰发布，其实概念车发布的时候就已经不是秘密了。这个方案和P-HUD的方案还完全不一样，就是一个细窄屏幕。类似的方案阿维塔甚至林肯都有。从内饰“比例”角度，比纯加一个副驾驶屏更协调。当然从生态上也比搞个副驾驶屏幕要灵活一点点。

互联网不能硬要网红有人发现广汽集团的祝福视频里，只有比亚迪王传福的点赞过万你会发现，老王自己甚至根本没有社媒账号，但他就是自带流量这靠的是什么？不是频繁的露出，不是在网络上哗众取宠，不是刷流量数据是以技术服人，以产品服人，以远见服人行业里有些人想打造个人IP营造品牌形象来卖车，这么做其实是南辕北辙了当你有了令人钦佩的技术、产品、人格魅力，哪怕你没有社媒账号，你都是流量之王比亚迪汽车资讯大v聊车

捷达X概念车内饰|设计：AndreasMindt清晰的内饰架构、坚固耐用的表面以及精致的细节，共同定义了捷达X概念车的内饰。从座椅到配饰，从色彩氛围到图形元素，每一个细节都在讲述一个现代设计愿景的故事。产品设计

MGGo概念车真好看，车身上半部分让我想到多年前的MG3，小时候可喜欢MG3了不过对于大多数人，看到这台车的第一反应应该是MINI

明年我最期待的小车（之一）来了！前几天名爵在古德伍德速度节亮相了概念车MGGO，我觉得还挺好看的。虽然看着跟MINI有点像，但实际...确实也有渊源——早年同属一家英国车企英国利兰（后改名为罗孚集团），还一起被宝马收购过，2000年才彻底分家。MGGO作为概念车，线条会比MINI更有肌肉感，搭配上大红配色，很运动。这台车的产品负责人Martin透露，车长和萤火虫接近，内饰精致度跟Smart看齐，同时还保留了不少实体按键，比如空调、后视镜。明年就会正式量产~说实话，现在各家都在出大车，属实是有点看累了，希望来点攒劲的小车吧！霸天资讯名爵MGGO

【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）

【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）

经典邂逅未来，梅赛德斯EQ银箭概念车，为电动时代重新演绎1937年的传奇纪录赛车。这台单座跑车拥有750马力，配备两套可伸缩式尾翼，面向赛车爱好者与设计发烧友，纯粹彰显极致性能大v聊车新能源汽车北京

这车在马路上开得挺稳的。离远看吓我一跳。感觉这车还是不安全。技术再好还不如人操作，在路上遇到无人驾驶，尽量避躲。大家说对不对？[作揖][玫瑰]无人驾驶试驾

与汽车交流的方式，即将变得更像与一位专属司机对话，而不再只是生硬地下达语音指令。随着特斯拉不断将人工智能引入车内，下一步的发展重点将是让GrokAI聊天机器人与车辆的自动驾驶系统深度结合，使AI不仅能聊天，还能真正影响车辆驾驶行为。IT之家注意到，近日，科技记者兼特斯拉车主在X平台分享了自己对FSD（FullSelf-Driving）的使用体验。他表示：“如果我能像对司机说话一样，直接告诉FSD要驶入哪一个车道、哪一户人家的车道，那么FSD在住宅区的实用性至少能提升一倍。”他还举例称，如果自己只需告诉车辆“就是那栋房子”，FSD就能准确驶到门前，并记住这个位置，供以后再次使用，那体验将会好得多。对此，特斯拉AI负责人AshokElluswamy回复了一句简短的话：“正在开发中（Workingonit）。”司晓迪说北京喜欢的顶流都泡完了

信不信由你，2026年预计有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，有的人只拿1000元，差距会越来越小。2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、AI产业迭代速度远超预期，行业格局持续重塑，技术不再是单纯赋能工具，正在重新定义普通人的就业赛道与发展未来。海豹08在续航与补能领域的表现，确实构建了同级别难以企及的“护城河”，将用户最关心的“里程焦虑”和“补能效率”问题拆解得相当彻底。纯电版的800V高压平台堪称“速度与耐力的结合体”：905km的CLTC续航意味着日常通勤一周一充毫无压力，即便是跨城短途出行也无需中途补能；而“充电5分钟补能400km”的效率，更是把充电变成了“喝杯咖啡的功夫”——比传统加油等待时间更短，彻底颠覆了“充电慢”的固有认知。14分钟完成10%-80%的快充，叠加每公里不到6分钱的成本，既解决了长途出行的补能痛点，又将日常用车成本压到了极低水平，对于高频用车的家庭或通勤族来说，经济性优势不言而喻。DM-i插混版本则更像“全能选手”：400km的纯电续航足以覆盖绝大多数用户的日常通勤，满足“市区用电、长途用油”的灵活需求；1660km的满油满电综合续航，几乎能轻松应对从北京到上海的往返路程，中途无需停车补能；而3.6L/100km的馈电油耗，即便在亏电状态下也比很多燃油车更省油。对比本田雅阁插混不足1100km的续航、特斯拉不到750km的纯电里程，海豹08的“续航长度”和“补能速度”形成了明显代差。

现在suv满街跑的时代，你们还记得红旗曾有一款国产高端行政大型SUV概念车LS5。LS5据说是红旗耗资50亿研发的，对标当时的库里南、添越、奥迪Q7等顶级豪华旗舰车型，作为L系列旗舰SUV，和L5轿车组成行政双车系。这款概念车它延续红旗L家族威严方正设计，大尺寸直瀑格栅、立式特色尾灯、机盖红旗标气场极强；车身尺寸519820981890mm，轴距3060mm，空间优于奥迪Q7，整车气场厚重威严。它的内饰风主打东方典雅豪华，大面积真皮、桃木、游艇档把，配双联屏、葵花标方向盘，试装车细节尚有优化空间，量产版会更精致。它搭载自主研发4.0T双涡轮V8全铝发动机，381马力、530牛·米，匹配8AT；油箱115L，零百加速9秒，百公里油耗16L，当时预判配备可调空气悬挂，调校侧重舒适。一几年的时候，已造出试装车并上路曝光，完成路试调校。但这款承载红旗冲击顶级豪华市场的品牌愿景的车在最后不知什么原因消失在公众的视野里……

“中国用比亚迪碾压特斯拉特斯拉，现在又用低10倍的价格来碾压SpaceX。”这位西方网友说的没错，中国任何科技产品都比美国成本低，包括人工智能AI开发和芯片的成本都比美国低。首先货币等值本就存在差别。美国的人工成本高，产生的产品就贵。中国的人工成本低，产生的产品就便宜。另外中国还有一个优势，就是产业链都比较集中，中国是一个制造业大国，任何产品在本国都找到产品，不需要靠进口，除了高端芯片以外。这就让研发科技研发节约了大部分运输和关税的成本。所以价格比美国低属于正常。

下一代本田雅阁最新渲染图用上图1的概念车设计语言！下一代本田雅阁最新渲染图，大家觉得怎么样

国产法拉利真的层出不穷！2026古德伍德速度节上，MG直接甩出两台王炸概念车，这颜值，跟小米YU7比都不落下风！先说MGCyber概念车，这台近5米的旗舰轿跑SUV，由前宝马设计总监约瑟夫·卡班亲自操刀。低趴溜背的姿态、肌肉感十足的轮拱、复杂造型的前大灯，那股子运动豪华范儿，隔着屏幕都能感受到。说真的，这颜值放出去，谁敢说国产车设计不行？还有MGGo概念车，伦敦设计中心团队搞的，灵感来自经典MGBGT和6R4拉力赛车。4米的小车，宽体车身+空气动力学套件，复古又未来，小钢炮味儿直接拉满，量产版叫MG2，2027年就能买到。想起之前小米YU7刚出来的时候，全网都在吹颜值，1:3黄金头身比、长车头低趴造型，确实帅。但现在看MG这两台概念车，设计水准也完全在线，各有各的味道。不得不说，现在国产车是真的卷，设计一个比一个能打。以前说"国产法拉利"是调侃，现在看来，说不定哪天就真的干出来了！你们觉得MG这两台概念车，颜值能打过小米YU7吗？评论区聊聊！【来自懂车帝车友圈】

宝马iM4渲染图曝光：双门轿跑设计吸睛，纯电M4未来可期？宝马正在加速其高性能车型的电动化进程，继纯电M3概念车亮相后，一款代号为ZA2的纯电M4也进入研发阶段。这款双门轿跑或将命名为iM4，其设计灵感大量借鉴了今年勒芒24小时耐力赛上发布的全新世代M概念车，量产版本预计将高度还原概念车的视觉冲击力。根据汽车媒体Kolesa发布的渲染图，iM4的车头设计将延续概念车的核心元素，包括碳纤维前扰流板、窄幅双肾格栅与方形日行灯的组合。大灯组采用嵌入式设计，与格栅形成一体化布局，整体造型更具攻击性。车身侧面，渲染图展示了与车身齐平的传统门把手，替代了概念车上类似福特MustangMach-E的异形隐藏式设计，这一调整更符合传统轿跑用户的审美偏好。车尾部分，细长LED尾灯与方形雾灯的布局与四门概念车保持一致，空气动力学套件成为设计重点。量产车型可能配备大型扩散器和宽大的文丘里风道，通过优化气流下压力提升后轮抓地力。这一设计不仅强化了运动属性，也体现了宝马对纯电高性能车型操控性能的极致追求。动力系统方面，iM4将与纯电M3共享四电机驱动技术，综合输出马力预计在700至1000匹之间，这一数据远超现款燃油版M4。不过，宝马并未计划完全放弃内燃机，下一代M4仍将提供3.0升直列六缸双涡轮增压发动机版本，以满足传统性能车爱好者的需求。目前，燃油版车型的外观升级细节尚未公布，但预计会融入部分电动化设计语言。从时间线来看，纯电M3（或命名iM3）的量产版本预计于明年发布，而iM4的上市时间可能推迟至2028年。这一策略既为宝马留出了技术验证的时间，也避免了电动化车型对现有燃油车市场的冲击。随着宝马M家族电动化转型的推进，高性能汽车市场的竞争格局或将迎来新一轮洗牌。

你别说，你还真别说，市场上好久没有这种精致好玩的小车了。MGGo概念车在古德伍德速度节上亮相了，当然现在还是概念车，量产的话据说要到2027年中旬，到时候会变成什么样还不好说。第一眼看到这车，我就想起了MINIOneJCW，还有大众尚酷R，同样是好玩的双门小钢炮！有点期待MGGo量产了，估计也不会太贵，到时候去试驾一下看看底盘咋样。名爵新车MG概念车MGGO

MG两款概念车亮相！

papi采访新预告里翻车了

宝马新世代M概念车的设计语言，三体船式前包围（Trimaranbumper）、M专属黄色大灯、赛道灯带、导流出风口、鸭尾尾翼等等，哪个让你一眼喜欢？汽车设计新世代宝马

2026年6月9日赛豆科技AIVA品牌发布会太惊艳了！概念车AIVAOriginConcept正式登场，它是东方极简生物力学溜背轿跑SUV造型，外观超酷。像素交互大灯、贯穿式律动车尾灯带和可升降尾翼，科技感直接拉满。它还搭载激光雷达、多组视觉摄像头和全域收音阵列，灯光能“比心”回应，实现人车外部交互。AIVA提出“先AI后车”，首款量产车AIVAME7年内登场，全系20万以上。这品牌想重塑人车关系，让车成出行伙伴，很有想法，期待它未来表现！

MitsubishiLancer2027Concept这概念车真让人眼前一亮！从设计来看，它的线条极具未来感，流畅又动感，仿佛随时能冲破时空。想象一下开着它在路上，回头率肯定爆表。据说它在性能方面也会有大突破，动力强劲又环保。要是真能量产，绝对会成为街头的焦点。现在汽车行业发展太快，概念车不断推陈出新，MitsubishiLancer2027Concept要是能把概念完美转化为现实，说不定能引领新一轮的汽车潮流，期待它未来的表现！

2026年4月大众集团之夜上，捷达推出首款纯电概念车JETTAX，这可是其电动化转型的“开篇之作”。它瞄准10万元级市场，采用“ModernRobust”设计语言，“方盒子”造型方正硬朗，最大化空间实用性，平直D柱让后备厢规整宽大，甚至可能有三排六座布局。细节上流行元素满满，分体式大灯、贯穿式灯带等一个不少。今年1月捷达在成都完成战略升级，获更多决策权。首款纯电轿车计划9月下线，到2028年将推四款新能源车。捷达这次转型诚意十足，未来值得期待！

最近试驾了刚发布的AIVA概念车，这个会呼吸的AI生命体让我对未来出行有了全新想象。当越来越多车企把智能座舱做成"功能拼盘"，赛豆科技却用"先有AI再有车"的逆向思维，为孤独旅者打造了专属的移动伙伴。🚗行业卷向：从冰冷功能到有温度的AI伙伴当下主流智能座舱陷入三大困局：1.机械交互：用户需记住"打开空调22度"这类指令，像在和ATM机对话2.场景割裂：导航、音乐、座椅调节各自为战，缺乏系统协同3.情感缺失：车机像执行任务的机器人，无法感知驾驶者情绪变化对比竞品：华为鸿蒙座舱强在生态互联，理想主打家庭娱乐，蔚来NOMI有初步情感交互，但都未实现AI与整车架构的深度共生。💡AIVA破局：物理AI生命体的三重进化1.情绪感知：通过车内摄像头和生物传感器，能识别疲劳/愉悦/焦虑等情绪，自动切换舒缓音乐或提神香氛2.场景预判：根据行程规划主动提醒"下高速后有充电站""前方3公里有观景台"，比导航更贴心3.成长进化：依托豆包大模型持续学习用户习惯，越用越懂你，甚至会在生日时推荐沿途花海路线🎯赛豆入场的深层逻辑选择此时入局，源于三大产业机遇：-技术成熟：豆包大模型日活1.4亿，火山引擎智能座舱调用量占比49.2%，AI落地条件完备-需求升级：Z世代追求"第二起居室"，传统代步工具无法满足情感需求-产业协同：重庆国资+赛力斯制造+宁德电池+火山引擎AI，构建完整AI汽车生态链🌌我的试驾体验当我说"想逃离城市"，AIVA自动规划了川西环线，途中根据海拔变化调节空调温度，检测到疲劳时主动播放白噪音，甚至在星空露营时用投影大灯在车外投射天文知识。这个会思考的伙伴，让单人旅程变成与AI的深度对话。赛豆科技AIVA品牌发布会不是简单的新车发布，而是开启了"汽车即AI"的新纪元。当冰冷的钢铁遇见温暖的AI，孤独的旅程终将绽放出自由的花。如果你也渴望一个懂你的出行伙伴，AIVA值得期待！

现代IoniqV真的太惊艳了，从泄露的间谍照片看，它就像一辆逃到道路上的概念车。4月24日，它在2026北京国际汽车展览会上全球首发，是“VINUSCONCEPT”的量产版。在车展上，它停在现代展台C位，车头低、屁股高，侧面像刚出鞘的刀。有人说它像兰博基尼的设计，前脸V字棱线很吸睛。它尺寸上比ModelY和小鹏G6矮，但轮眉宽厚撑出了SUV感。虽政策上算SUV，可车内空间更像跨界轿车。而且它充电速度快，用的是800V系统，10%-80%只需23分48秒，期待它上市后的表现！

无人驾驶车真的来了[赞]特斯拉搞出了个大动静：完全没方向盘、油门刹车的L4全自动出租车Cybercab，已经合法在德州大街上路跑了。这车从设计之初就没打算让人开，车内连手动接管的装置都不留，车里的安全员只能记数据，啥也干预不了。路上避行人、防加塞、会车全靠车子自己判断。它敢直接删掉操控部件，底气足得很：特斯拉自动驾驶实路跑了超100亿英里，出严重事故概率只有普通人开车的八分之一。车上配自家HW4.0硬件和最新AI算法，纯靠摄像头识别路况做决策；全车气囊、行人保护、对外喊话喇叭全都配齐，靠多套备用硬件防止半路故障，后台还能远程管控所有车辆。去掉方向盘好处特别实在：零件比Model3少六成，成本能压到3万美元以内，跑一单路的成本远低于现在网约车。美国监管也在松绑，允许这种无方向盘车上路。这车根本不只是代步工具，更像带轮子的智能机器人，以后接入Grok大模型，你说不舒服它自动送医院、想出去玩自动规划行程订酒店，全程不用人操作。买车还能赚钱：闲置时车子自己跑网约车接单，车主拿七成收入；停车库不动，车载算力还能用来训练AI换钱。以后路上全是这种无人车，人自己开车反而成了不稳定因素，车险价格都会反过来：人开车保费贵，无人车更便宜。手握百余年的方向盘，真的要慢慢退出历史舞台，出行行业彻底换样了。各位亲爱的友友们，话说美国有了全自动无人驾驶车辆，国产的无人驾驶车已经不远了吧？[作揖][比心]

宋LGT无伪装图来罗！终于把前脸回归到概念车状态了。当年有多少人等他，结果前脸改了没选他的这次还能再给个机会么？PS:今日份新车预测已经定时投喂，大概中午会发吧今天也是忙碌的一天，出发！