今年才过去4个半月，已经有至少3家车企开始HEV产品线的量产了。

为啥？新能源购置税补贴退坡+国7将至，我认为只有多条腿走路的企业，才能在后续的竞争当中立于不败之地。

吉利也是国内车企当中极个别的一直在坚持多条腿走路，燃油，HEV，PHEV，增程，纯电，甚至是甲醇，换电都有布局，尤其是HEV产品线，早在15年就量产了帝豪的的GHS车型，绕开了丰田的专利封锁，后续更是有领克01 HEV，中国星系列的HEV等产品线在售。

基于这种长时间的HEV技术开拓和市场化，2026年吉利基于目前的技术储备推出了i-HEV智擎技术，简单来聊一下。

首先是跟集团其他电混技术的相同点——采用GEEA3.0电子电气架构，还有星睿大模型的AI赋能，跟插混/纯电动力相同，可以支持Eva智能座舱和带激光雷达的驾驶辅助功能，实现“混电平权”。

其次是跟日系HEV混动的不同点——230kW的驱动电机，这是充分利用自主品牌电驱强的优势将“强电感”的优势继续在HEV车型上放大，还搭配了更大的功率型电池（最高超3kWh），可以支持66km/h的纯电行驶，大电池不但能带来更好的电驱体验，还能够在停车等工况下提供舒适的用车感受。

最后则是自身的技术特点，i-HEV的发动机有着极高的安全标注，P1，P3 可以实现完全解耦，比如发电机P1或者P3损坏，发动机可以直接担负直驱功能正常行驶，避免出现类似失速或者起步无力等情况，同理，发动机故障，也可以经由P3+电池保证车辆安全停靠。

所以综合来看，i-HEV产品符合了当下油价高企，但是依然对纯电或者插混车型有着续航焦虑或者嫌麻烦的用户的需求，即是电驱车型，又只需要加油就可以正常使用，还有着极低的油耗表现，是一次很好的技术产品布局。中国混动油耗打破世界纪录 吉利i-HEV智擎混动