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回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布​回头看，蔚来和零跑的出海，几乎是两条相反的路。2021年，蔚来进入挪威【图1】。李斌说：“2021年是蔚来全球化的元年。”他想带出去的不只是一辆车，而是蔕来的整套体系：直营、牛屋、服务、换电和用户社区。2022年，蔚来又进入德国、荷兰、瑞典和丹麦。李斌当时很有信心：“我们将加快服务网络布局，并进入更多市场。我们对此充满信心。”这是很李斌的做法：既然要出去，就把完整的蔚来带出去。零跑的判断完全不同。2023年慕尼黑车展，朱江明说：“海外节奏是比较慢的，我们不对它抱有非常大的快速上量预期。”有人问零跑为什么不直接去海外建厂，他算了一笔非常工程师的账：“要建一个工厂，若达不到5万、10万以上的销量，成本是很高的。”有次电话会我也参加了，当时电车出海热火朝天，当零跑给出如此冷静的回答时，大家心里多少感觉有点失望——都没有搞一个大新闻的那种氛围！随后零跑与Stellantis合作【图3】。朱江明把双方分工说得很直白：“我们的能力在产品和技术，Stellantis的能力在海外渠道和制造资源。”他甚至说：“哪怕去墨西哥建厂，只要美国政策一调整就玩完了，难度很大。”所以零跑没有从头建设一套海外体系，而是借Stellantis的工厂、渠道和本地经验，把自己的产品送出去。2024年，蔚来在欧洲已经建成56座换电站、8家蔚来中心、10家蔚来空间和45家服务中心。零跑则在当年9月借助Stellantis正式进入欧洲，起步就接入约250个销售网点。一种是全体系出海，一种是借助外力轻量化出海。到了2025年，咱们来看看结果：零跑在欧洲注册量超过3.5万辆，销售网点超过800个；蔚来在已披露的欧洲市场，全年仍是一千多辆的规模。2026年，李斌再谈出海时，已经多了一层经过实践后的认识：“在当地快速建立品牌认知、赢得用户信任、建立销售服务网络——这比想象的要难，可能比建工厂更复杂。”零跑常常以“老实人”的形象对外出现，但我们不应低估它的战略能力。零跑蔚来

神龙科技今天在武汉正式揭牌了。聊几个点。一、背景8月17日完成工商注册，注册资本近82亿元。六方股东：东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车，加上长江产业投资、武汉金控、武汉经开产投三家地方国资。省市区三级产业资本同时进入一家合资公司，在中国汽车工业史上还是第一次。二、模式变了以前是“市场换技术”，现在是“中国技术+欧洲品牌”。东风输出新能源三电、智能座舱、智能驾驶技术，Stellantis提供品牌、产品设计和全球销售网络。定位是“武汉研发、湖北制造、全球销售”。神龙汽车专注制造，神龙科技负责投资、规划和运营。三、首期产品4款全新新能源车型，覆盖东风标致、东风雪铁龙和Jeep三大品牌。纯电+插混两条路线，越野、城市通勤、家庭出行都能覆盖。2027年起陆续投放，全球统一标准研发生产。Jeep新能源越野车将在武汉生产、销往全球——Jeep第三次国产，这次是用中国技术。这样看，除了AUDI、神行者8，是不是Jeep也要靠中国技术来救了？又一家新能源汽车公司入局

又一家新能源汽车公司入局由东风汽车集团、长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产业投资集团、Stellantis集团、神龙汽车有限公司六方共同投资近82亿元，正式成立神龙科技（武汉）有限公司，入局新能源汽车行业。以往部分合作品牌，是外方出技术，中方出品牌，神龙汽车反过来成"中方出技术、外方出品牌"的合资模式。也就是东风输出新能源三电系统、智能座舱、智驾等核心技术，Stellantis提供标致、Jeep等品牌资产、底盘调校积淀与全球经销网络。2027年起在武汉工厂陆续投放标致品牌新能源车型，同步导入Jeep品牌全球车型，涵盖纯电与插混技术路线。神龙科技首期规划4款全新新能源车型，自2027年起陆续投放，涵盖纯电与插混技术路线，满足越野、城市通勤、家庭出行等多元场景，产品既服务国内市场，同时面向全球出口。从三年前开始，入局其实就已经算晚了，现在国内新能源汽车行业依然在大洗牌阶段，不过还是得靠产品说话。

又一新能源汽车公司成立，而且这次进场的玩家，背景不太一般。神龙汽车科技（武汉）有限公司刚完成工商注册，落户武汉经开区。注册资本超过81亿，由东风汽车、Stellantis集团等六方联手打造，总投资也超过80亿。看名字就知道，"神龙"不是凭空冒出来的新牌子。它本来就是东风和Stellantis（标致雪铁龙那个集团）合资体系里的一员，这次单独拉出来成立新主体，业务瞄准汽车零部件研发和新能源整车销售，明显是要把新能源车这块单独拎出来认真做。我有点好奇的是，现在新能源赛道卷到什么程度大家都看得到，价格战一波接一波，传统合资品牌这两年日子并不好过。这时候还砸80多亿新设主体，要么是真看准了什么机会，要么就是转型实在没退路了。不管怎么说，东风加外资这种组合，资源和渠道底子还是在的。能不能翻盘，就看新车能不能打。你身边开神龙系车的人多吗？对这个新公司，你看好还是观望？评论区聊聊。