给你们看看短短三行、56个字，能出现多少错误。

一、首先，三元锂是个根正苗红的东方技术路线。

从装车量上看。宁德时代是毫无疑问是三元锂的主要推动者。剩余的蜂巢能源、中创新航，也都是中国企业。哪怕是日韩的松下、LG、三星，也全都是东方企业，没有任何的西方成分。

从发明历史来看，复旦大学化学教授余爱水、新加坡材料工程研究院的刘昭林，是三元锂的发明奠基人。这可都是华裔。

反而磷酸铁锂的发明者是美国的古迪纳夫团队。

你硬要扯中外技术对立，三元锂无论是从发明者，还是到产业支撑，完全是掌握在东方的手中。

从爱国的角度讲，明显是三元锂更纯粹一些。

二、并不掌握磷酸铁锂技术？

磷酸铁锂是个最基础的动力电池技术路线。并不需要多么高深复杂的工艺。相反，三元锂相比之下要复杂困难的多，所以主要搭载在中高端车型上，在10万以下的价格区间难觅踪迹，这也就导致了三元锂在整个行业的占比相对较小。毕竟现在两轮的电动自行车都开始普及磷酸铁锂电池了。

三、他们不能想象自己没见过的技术？

3万多块钱的五菱宏光MINI就是磷酸铁锂电池。买一台回家研究一下就行了，这在理论和现实执行层面都不是一件多么困难的事情。

硬要说西方，奔驰的纯电CLA仅仅用89kWh的电池，就可以实现866公里的续航。在效率方面可以说是做到了极致，得益的正是依靠东方的三元锂技术路线，用的就是宁德时代的三元锂电池。

西方可以有优秀的电车使用，宁德时代功不可没。BBA都要争相采购宁德时代的三元锂电池，还不足以说明问题吗？

四、总结：

三元锂这一彻底的东方技术路线、甚至是中国的技术路线，正是构建起中外新能源汽车文化交流的桥梁。

任何试图把技术路线都要划分个中外对立、妄图摧毁中国这来之不易的新能源汽车产业的人，都是居心叵测的。