最近北京车展，有两组数据很有意思。

一是车展前的3月份，国内车市新车发布会超过70场，平均每天2.5场，这也就意味着几乎平均每天都有2-3款新车。二是北京车展发布会超过200场，这组数字更夸张，这意味着4月的新车发布密度甚至要高于3月。

这两组数字的背后，是正在陷入过度更新恶性循环的中国车市。

简单来说，目前的新能源市场过度更新恶性循环是这么回事儿：新能源车企产品迭代速度加快，消费者选择持币观望，车企产生销量焦虑于是进一步加快产品技术迭代以刺激新车销量，消费者观望情绪加重，车企继续用改款换代刺激新车消费……

过度更新的恶性循环是怎么形成的呢？简单来说就是最近国内新能源市场新车迭代周期越来越短。

燃油车时代，合资车企大多遵循四年一改款八年一换代的产品迭代节奏，年代款之间基本没有什么大的变化，无非就是外观和配置微调，发动机变速箱底盘这三大件都不带动一下的，很多合资车从爸爸手里传到儿子手里都三大件都不落伍。

而进入新能源加速内卷的时期，新车一年一改款那都是屈指可数的良心车企，半年一改款已经是常态，两三个月一改款见怪不怪，极个别车型一年能出五六款改款，刚买的新车临牌还没到期新款又出来了，没有人能够在过度更新的恶性循环中全身而退，背刺只是时间问题。

作为消费者和汽车媒体从业者，已经到了两边都能理解的年纪了。

作为消费者，新车刚开没几个月就成为老款肯定不爽，而且最气的是新款某些功能还没办法通过加钱硬件升级来实现，因为某些车企造车的时候根本没有预留硬件升级接口，特别是辅助驾驶硬件接口，做的就是一锤子买卖。

还有的车企，每一款的车机软件都是不同的工作室的设计的，新款推出之后老款停产，对应的车机软件换个UI界面更新几次之后就不管了。更惨的是那些买完就停产或者只销售了一代的车型，停产之后车机也不更新了，想升级只能靠技术大牛车友去破解升级。

作为从业者，车企的焦虑也能理解。国内车企加速内卷不是一两天了，卷完平台卷电池，卷完芯片卷雷达，这个月800V还是行业主流，可能下个月友商都全面900V了；本来52度增程已经足够大了，友商冷不丁来个80度增程你跟还是不跟？新款8155芯片好不容易优化到流畅运行了，一看友商都8797了；侧激光雷达平权没几天，友商不仅896线而且六激光，作为车企老板确实是很难沉住气不跟牌。

很简单，目前的加速内卷期，消费者会把友商的某些技术标准作为锚点去参考，比如800V以上平台、增程纯电400公里以上、8295以上芯片、标配激光雷达等等，同一价格区间内达不到一定配置标准的车型，消费者都懒得去看一眼，月销几百台可能是常态。

在加速内卷期，新车没有销量是一件很恐怖的事情，新车没有销量很快就会被市场遗忘，越改死得越快，而没有销量对于很多没有大厂背书的新能源车企是非常致命的，破产可能也就是几个月的事情，市场竞争就是这么残酷。

所以也不是车企不愿意放慢节奏，而是市场竞争太激烈没办法。

对于目前这种过度内卷的市场现状，暂时没有太好的办法，作为消费者能做的就是等待车企加速内卷把这个周期卷过去，等行业大洗牌剩十来家车企的时候，新车节奏自然也会慢下来，汽车总有一天会回归耐用消费品。