昨晚和一个在日本的朋友聊天，他给透露了两组数据，风向真的变了。

第一，来自日本的数据。今年4到9月，比亚迪在日本卖出2726辆，同比增长15%。数字看起来不大，但日本市场本来就小，进口车长期被奔驰、宝马、大众把持，中国品牌能挤进去站稳脚跟，本身就是个信号。

值得关注的是，4到9月日本进口EV整体销量同比增长39%，创下上半财年历史新高，是特斯拉和比亚迪一起把这块蛋糕做大了。日本消费者开始接受电动车，中国品牌已成其中的重要参与者。

第二，来自国内的数据。本田9月在华销量25564辆，同比暴跌53%，广汽本田跌57%，东风本田跌49%。前九个月累计不到29万辆，同比少了四成。要知道，本田在中国巅峰时期年销超过160万辆，雅阁、CR-V、思域都是月月破万的常客，现在一个月两万多辆，连当年零头都不到。

本田的困境不复杂，中国新能源渗透率已经突破60%，燃油车整体销量降了45%，而本田的主力产品线还是燃油车，能打的电动车几乎没有。诚然，日系车在燃油领域无可撼动，品质也是顶尖，但如今消费者更青睐新能源，赛道换了。

纵观整个制造业，汽车只是一环，手机、家电、服装等国产品牌，都在国内外跑马圈地。举个例子，年轻人出游，以前很多人盯着进口服饰，但最近几年，国产越来越受欢迎。仅今年国庆前后，安踏、李宁、骆驼在唯品会上的销量都排在平台前列。这些年国产在各领域进步很快，很受年轻人的欢迎。

要我说，一边是日本街头多起来的中国车，一边是国内年轻人消费更认可国货，看着是两件事，其实是一件事：全球消费者掏钱的时候，“东西值不值”正比“牌子来自哪”更重要。赛道换了，规则变了，这一次中国制造正走在前面。