法语媒体：中国汽车在驰骋 欧洲车却熄火了

中国汽车如何征服欧洲市场
《十字架报》在"中国汽车征服欧洲市场"的主题下给出了一组数据：比如 2025 年，中国汽车制造商占据欧洲新车市场 10% 的份额。预计今年这一份额将达到12%，并在 2030 年逐步攀升至 20%。预计今年中国将向全球出口创纪录的 1,000 万辆汽车（同比增长 41%）。在中国国内有 143 个国产品牌正展开激烈的竞争。在欧洲本土市场，预计欧洲汽车制造商的市场份额将从 2025 年的 62% 下降到 2030 年的 56%。
相关报道也提醒读者，中国汽车的价格很有竞争力。在隐藏成本会推高账单，包括通过购车价格或月供这样的长期租赁方式 – 目前法国近三分之二的消费者选择这种方式购买新车。明智的做法是像专业人士那样，考虑车辆的总拥有成本，这不仅包括燃油或电力费用，还包括保险、保养和维修费用。但英国的经验表明，中国汽车制造商许多更早进入的英国市场，有许多保险公司收取过高的保费，甚至拒绝为驾驶中国车辆的客户提供保险等案例，原因是维修成本过高，但这在法国是违法的。根据法国汽车安全与维修协会的数据，到 2025 年，比亚迪汽车的碰撞维修费用将比法国平均水平高出 8%，而上汽名爵（MG）汽车则低 8%。为了安抚消费者，大多数中国品牌都提供长期质保 – 就像韩国品牌自上世纪 90 年代进入法国市场以来所做的那样 – 但易损件除外。
文章分析指出，中国汽车制造商强势亮相，中国产的汽车在法国市场取得了快速突破，目前已占据近6%的注册量。它们的未来将取决于能否在不增加成本的情况下，规避日益增长的欧洲保护主义。
中国汽车带来的冲击能够持续下去吗？
为了规避日益高涨的贸易保护主义，中国企业计划在欧洲生产，例如比亚迪，该公司即将在匈牙利投产一家工厂。 上汽名爵方面宣布，将于 2028 年在西班牙拉科鲁尼亚投产一座"超自动化"工厂，年产能达 12 万辆。目前欧洲的工业产能利用率仅略高于一半，而其他中国汽车制造商则依靠与当地企业的合作，例如东风汽车将在雷恩的 Stellantis 工厂生产其一款车型。
全球性汽车行业服务与数据分析公司 Inovev 估计，中国汽车的销量可能从 2025 年的 80 万辆增长到 2030 年的 170 万辆。但 Inovev 副总裁贾梅尔·塔甘扎 Jamel Taganza 警告说，不确定性仍然存在："在欧洲生产应该能让中国制造商避免边境税和附加费。但成本也会增加。尤其是在目前正在讨论的欧洲法规要求制造商必须保证车辆 70% 的本地化率才能获得购车补贴的情况下"。因此，很难断言中国汽车的价格未来还能像现在这样具有竞争力。因为尽管中国汽车制造商为了在中国市场站稳脚跟而展开激烈的价格战，但他们未必有兴趣破坏欧洲市场的发展势头。 贾梅尔·塔甘扎解释认为："对于同等车型，他们将继续提供更低的价格。但不会大幅降价，因为他们追求的是利润率"。艾睿铂首席执行官亚历山大·马里安也持相同观点："中国企业将欧洲视为其恢复盈利能力的途径"。