15万订单开局，结果上市第三个月，月销量还没站稳1万辆。
比亚迪大唐这波，确实有点出乎预期。
4月预售时，24小时订单就突破3万辆，到了6月正式上市前，官方公布累计订单已经超过15万辆。这个数字当时看起来相当猛，很多人都觉得，比亚迪又要出一款爆款SUV了。
可真正交付以后，节奏却完全不是那么回事。
6月销量2451辆，7月4661辆，虽然环比接近翻倍，但绝对数量依然不算高。到了8月，比亚迪公布的大唐销量是11010辆，累计销量达到27212辆。
这里还要特别注意，乘联会的零售口径和车企公布的销量口径并不完全一样，所以8月11010辆和7796辆不能简单放在一起说谁“造假”或者谁“更真实”。
但不管采用哪个口径，有一点都很明显：15万订单带来的声量，并没有同步变成15万辆级别的市场销量。
为什么会这样？
第一个可能性，是订单和最终成交本来就不是一回事。预售阶段下单的人，有一部分会等待价格、配置、交付周期，也有人最后改变选择。
第二个因素是产能。大唐上市初期就曾被报道存在产能爬坡问题，甚至出现订单积压、交付周期较长的情况。
还有一个更现实的问题：23.99万元起的大尺寸纯电SUV，面对的竞争对手本来就不弱。
消费者愿意在这个价位买一台纯电大SUV，考虑的不只是车大、配置高，还得看续航、补能、品牌认知和实际使用场景。
所以现在就说大唐“卖不动”还早，毕竟它上市才几个月，产能也还在爬坡。
但15万订单和实际销量之间的距离，确实值得比亚迪认真看一眼。
预售时有多少人说“真香”，最终愿意把钱付出去的，才是决定一款车能不能成为爆款的数字。