法国在FCAS下一代战斗机项目崩塌后加速推进“阵风”F5升级
法国正投资于一种新的“阵风”构型以及无人僚机，旨在于2030年代及以后维持法国战术航空能力
2026年9月11日，美国《战区》网站(www.twz.com)报道：
法国已开始为其“阵风”战斗机的下一次重大演进奠定工业基础，该国国防采购机构已向该机未来F5标准的最初上游开发工作下达订单。
法国正在加速推进“阵风”F5标准的工作，在该国与德国原计划联合研制的下一代战斗机已以其最初形式实际崩塌之际，提前推进这款作战飞机的重大新构型开发。这些合同涵盖被认为技术风险最高的设备，先于预计今年年底签订的F5标准总体研制合同。
法国国防采购局（DGA）已向达索航空、泰雷兹、欧洲导弹集团（MBDA）和赛峰集团订购了F5的首批上游开发工作。合同涵盖导航、数据链、雷达、电子战和推进系统等关键领域，为“阵风”的下一个构型奠定基础。该构型计划从2033年前后开始，在法国空天军和法国海军服役。
F5标准是“阵风”迄今为止规模最大的现代化升级，最初是法国向下一代作战航空能力过渡的长期安排的一部分。但随着法德“新一代战斗机”（NGF）项目现已以其最初构型实际死亡，加速推进的F5项目正承担起大得多的战略角色。
法国如今并非只是让“阵风”在NGF到来前保持相关性，而是在开发一种将在2030年代乃至可能更久之后承担该国大部分高端作战航空能力的机型。
能力日益增强的F5反过来可能降低寻找“阵风”替代机的紧迫性，同时可能提升该战斗机的出口吸引力。在起步缓慢之后，达索已录得向八个国家出口299架新造“阵风”的销售业绩。
DGA的合同涉及法国四家主要作战飞机工业参与者。达索航空仍负责飞机及其总体集成；泰雷兹参与主要传感器、电子战和通信能力；欧洲导弹集团负责武器系统的大部分内容；赛峰负责推进系统。
此前的“阵风”标准主要由渐进式升级构成，重点是对现有飞机配置进行软件及其他改进。F5则明显更为广泛，涉及许多决定飞机如何感知战场、如何与其他平台通信、如何实施电子战，以及如何产生操作日益苛刻设备所需动力的关键系统。
DGA特别指出，泰雷兹RBE2-XG雷达是与F5相关的主要技术进展之一。
RBE2-XG预计将采用氮化镓（GaN）半导体。与先前技术相比，氮化镓产生的热量更少，并能够在更高电压下工作，这意味着输出功率可以提高，同时元件尺寸可以缩小。总体而言，使用氮化镓应有助于在不增加雷达尺寸的情况下从其获得更多功率。
据DGA称：“这种新雷达将受益于功率的大幅提升，并因此带来探测距离的提升，以及在识别极低雷达截面积（RCS）目标方面的改进。其计算能力也将增强，以促进人工智能的集成。”
RBE2-XG还将“在设计时考虑协同作战，其传感器能够在无需飞行员干预的情况下协同工作。”该雷达还计划具备更强的韧性，包括对抗网络威胁的能力。
法国已在研究一种伴随“阵风”的作战无人机概念，未来F5标准将提供这些系统可围绕其运作的有人飞机。
新雷达将与能力更强的电子战设备、改进的通信和数据链、扩展的处理能力以及更强大的推进系统相结合。
DGA表示，由欧洲导弹集团和泰雷兹开发的未来F5版本SPECTRA自卫套件，旨在“通过完全数字化方式”显著提升探测和干扰能力，“从而能够对核心电子战系统进行全面 overhaul，以应对到2035年预计出现的威胁频谱密度增加和范围扩大，以及威胁波形日益复杂的问题。”
泰雷兹还将负责新的飞行器间数据链（IVDL）系统，该系统被描述为一种“隐身且具有韧性的数据链”。DGA称，新数据链将扩大连通性，“得益于一种新的高速、隐蔽且抗干扰波形。IVDL将使‘阵风’能够突入干扰机广泛存在的敌对区域，同时保持飞机之间最佳的通信与对话质量。”
赛峰将开始M88 T-Rex发动机的初步设计工作。该发动机计划将涡扇发动机推力从约16,500磅提高到近19,850磅，增幅约为20%。
在武器方面，合同公告提到了ASN4G导弹，该导弹将于2035年前服役，将使“阵风”F5能够继续作为空基核力量组成部分。该弹药仍处于早期开发阶段，但它将具备高超音速速度——定义为超过马赫5的速度——射程超过1,000公里。
其他可能的新导弹包括一种用于接替当前“流星”的超视距空空导弹。正如你在此处可读到的那样，法国的“彗星”项目显然由欧洲导弹集团法国方面主导，已在研究这一需求，并显然计划在2030年前后引入该武器。
对法国而言，泛欧洲FCAS项目最初逻辑是，“阵风”最终将让位于NGF，作为其主要有人作战飞机，从陆基基地和航空母舰上运作。
随着法德努力的崩塌，法国不能只是等待一个工业和政治前途不确定的下一代战斗机项目。相反，“阵风”必须在整个2030年代及以后保持对抗迅速演变威胁的能力。
然而，通过F5标准，法国正寻求纳入一些为NGF设想的概念。这些概念包括分布式架构，其中有人战斗机、无人飞机、远程载具、导弹和外部传感器在整个战场空间内协同。
一架高度升级的“阵风”作为无人作战飞机和远程武器的有人控制平台，可执行法国最初期望由NGF承担的部分任务。
就目前而言，F5还回避了现已失败的法德努力中的核心问题：两国能否就新一代作战飞机的需求、工业结构和工作份额达成一致。
尽管有所进步，F5机体仍源自可追溯至1980年代的设计，该设计于2000年代初首次进入法国服役。尤其是在低可观测性方面，它远不及第五代设计——更不用说第六代设计。这正是协同无人机可能有助于弥补“阵风”固有局限的一个领域。
因此，法国通过F5项目为自己争取了一些时间。但它最终可能决定，需要一种未来高端有人战斗机来提供升级后的第四代机体无法完全复制的 capability，尤其是在对抗先进一体化防空系统的生存能力、信号特征缩减、内置武器挂载，以及在高度争夺空域纵深作战方面。
在工业层面，F5也很重要，因为它汇集了原本会构成其FCAS努力骨干的同一批法国工业巨头。达索航空、泰雷兹、赛峰和欧洲导弹集团现在处于有利位置，可以就F5之后无论何种项目展开合作，无论那是有人作战飞机、CCA型无人平台，还是两者组合。基于“神经元”项目的经验，法国将有能力开发一种既能协同又能独立工作的无人作战飞行器，接管纵深突防战斗机任务集，并可能完全跳过第六代战斗机。
与此同时，F5的成功——尤其是围绕其规划的更广泛作战生态系统——可能使法国在任何未来欧洲战斗机项目中处于更有利地位。
就目前而言，英国、意大利和日本正沿GCAP/“暴风”路径推进一种新作战飞机。德国和西班牙仍与更广泛的FCAS架构绑定，尽管最初的法德NGF安排已经破裂。瑞典的立场不太明确，有迹象表明它可能与法国或德国合作。
就法国而言，它现在正大举投资于日益精密的“阵风”架构，同时维持自身主权工业基础。
在采购方面，法国预计将采取混合方式，一边购买新造“阵风”，一边将现役适用飞机升级至F5标准。然而，最老旧的战机不太可能接受完整F5升级。
讽刺的是，NGF努力的失败可能最终使“阵风”F5比以往预期更重要——也可能更强大。
