运油-20给“阵风”空中加油这件事，都说埃及要买，但我看到了另外一种可能。

运油-20这种大型机，对于埃及空军运营，其实也是相当大的负担。

因为它脱离了美系和苏系，是一种完全新的中系运营机制，尽管运-20在设计标准和设计理念上，已经是集伊尔-76和C-17的大成了。

但是在没有其他中式体系支撑下，单独引进运油-20其实并不现实。地勤和备件成本太高，利用率也不一定很高，效费比不佳。

我倒是看到另外一种可能，是否未来在中东或者非洲国家中，会考虑借鉴欧洲模式，建立联合加油机机队？

欧洲这个联合项目，估计听说的不多，由欧洲防卫署（EDA）发起、北约（NATO）支持并具体管理的“多国多用途加油运输机队”项目（Multinational MRTT Fleet，也就是MMF计划）。

核心机制与运作模式资产采用共有分配模式：参与国共同出资采购空中加油机，飞机的所有权归北约（NATO）所有。

出资国按比例分摊与使用：各国根据自身需求，承诺每年购买并使用一定数额的“飞行小时数”，并按比例分摊飞机的采购、维护、后勤和人员训练成本。

目前欧洲使用的是空客的A330MRTT，可以空中加油、战略运输、空中医疗疏散三重功能，常驻荷兰的埃因霍温主作战基地和德国的科隆-瓦恩前沿作战基地。

到现在为止，该计划已经从最初的荷兰和卢森堡，扩大到了9国：荷兰、卢森堡、德国、挪威、比利时、捷克、瑞典、丹麦和芬兰。

介绍完这个模式，我们再看运油-20已经加油过的对象，只说外军机型，米格-29、“阵风”，理论上所有苏系战机都可以；在泰国，我们的轰油-6还给“鹰狮”加过油。

这其实足以说明，我们的软管加油吊舱系统，完全可以兼容外军现役多款主机战机，基础的技术壁垒就证明是不存在的。

而未来，如果中东几个国家联合购买运油-20，根据协议条约在固定几个机场使用，平时可以当货机用，需要时就是加油机，几国平摊费用就好了。

目前能想到的对象，埃及和巴基斯坦，就完全有这样的需求，还可以附带上沙特，再勉强扩大一下，还有土耳其，毕竟后面三国有军事合作协议。

如果采取欧洲的联合分摊模式，将极大降低的采购和运营成本，还会让中式保障体系在更多国家落地生根，那后面再卖飞机，就容易多了！