奇瑞把平台卖给塔塔了，印度高端车梦要靠中国技术圆，这事儿不简单。

塔塔自己搞电动车平台失败，捷豹路虎那边也撤了，没办法只能找奇瑞帮忙。奇瑞的“神行者”平台是跟JLR一起开发的，刚在环塔拉力赛跑完，表现可靠。

不是卖几台车，是连架构、热管理逻辑、BMS标定都打包教给塔塔。初期用中国运过去的零件在印度组装，第一款Avinya预计2027年上市。

印度对整车进口收125%的关税，但技术授权不在这范围里，也不用过FDI审查。塔塔能保住品牌和数据，奇瑞赚授权费、工程服务费和销量提成。

奇瑞5月卖了约24.78万辆车，新能源销量超过10万辆，占比超四成。塔塔自己的电驱还在台架测试，电池良率方面，据行业数据显示还有很大提升空间。

这合作不是一时兴起，据悉签了8年，计划推多款车型，起步产能3万辆。塔塔想冲高端，没这个平台，真干不动。

印度工厂已在推进中，奇瑞的CKD准备工作也已展开。

奇瑞没去印度卖车，却把造车的根给了塔塔。