20 万新车被锁电，续航缩水 200 公里，央视点名批评。

最近新能源汽车圈的 “锁电” 乱象，彻底惹怒了央视，也惹怒了无数掏钱买车的车主。

先把事情说透，让大家搞明白，到底什么是 “锁电”。

简单讲，就是车企未经车主同意，偷偷通过远程 OTA 升级或者到店软件更新，修改车辆电池管理系统的参数。

把电池里一部分可用电量 “锁” 起来，限制充电上限、放电深度，就连充放电功率也一并压低。

这次央视曝光的案例，更是让无数车主感同身受。

有车主花近 20 万入手一款主流新能源车，购车时销售说得天花乱坠，CLTC 标准续航 510 公里，实际续航保底 420 公里，快充 40 分钟就能充到 80%，日常通勤、周末长途都够用。

可提车后没多久，车辆在夜间悄悄完成 OTA 升级，车主第二天开车上班，瞬间发现不对劲。

仪表盘显示满电，但开起来掉电速度快得离谱，以往开一周才需要充电，现在两三天就得充一次。

实测下来，满电续航连 300 公里都达不到，直接缩水 200 多公里。

更让人糟心的是，快充速度也大幅下降，原本 40 分钟能充到 80%，现在硬生生拖到 1 小时 10 分钟，遇到着急出门的情况，只能干等。

车主找 4S 店维权，工作人员却百般抵赖，把锅甩给 “冬季低温影响电池活性”“正常电池衰减”，死不承认是后台修改了电池参数。

这根本不是个例，而是整个行业的普遍乱象。

2026 年 3 月，关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件，同比暴涨 273%，也就是说，相比去年，投诉量翻了两倍多。

面对海量投诉和央视的点名批评，监管部门终于出手了。

据悉，目前已有 8 家涉事车企被监管部门约谈，3 家违规情节严重的被立案调查，还有 2 家车企顶不住压力，紧急撤回了争议升级包，承诺恢复车辆原有性能。

虽然官方还没公布具体车企名单，但这波重拳出击，足以说明 “锁电” 不是小事，已经触碰了监管红线。

很多人肯定好奇，车企放着好好的生意不做，为啥非要干这种得罪车主、砸自己招牌的事？

最核心的原因，就是降低质保成本，规避自身责任。

现在很多新能源车都承诺 “电池终身质保”，这看似是给车主的福利，实则是车企的一大成本负担。

电池是消耗品，用久了会衰减、老化，一旦出现质量问题，车企就得免费维修或更换，一年下来是一笔天文数字。

而锁电之后，电池的实际可用容量变少，充放电的强度降低，衰减速度会大幅变慢，自然减少了故障概率。

其次，掩盖电池设计缺陷，避免大规模召回。

有些车企的电池本身存在设计漏洞，比如热管理系统不完善，极端情况下容易出现热失控，导致车辆自燃。

如果选择物理召回，更换电池或改造系统，成本极高，而远程锁电只需要修改几行代码，零成本就能规避风险，车企自然愿意选后者。

更让人气愤的是，车企锁电全程都是 “暗箱操作”，完全不把车主的权益放在眼里。

很多升级都是在夜间悄悄完成，车主一觉醒来，车辆参数已经被修改，没有任何提前告知，更没有征得车主同意。

央视的曝光、监管的约谈，看似是给行业敲警钟，但目前来看，车企的整改态度依旧敷衍。

最后想说，买新能源车的车主，大多是冲着省钱、省心、环保去的，谁也不想花十几万、几十万，买一辆 “缩水车”，当冤大头。

希望监管部门能持续发力，彻底查清锁电乱象，严厉处罚违规车企，给广大车主一个交代。