利润暴跌53%，在华新能源只卖了12万辆，比亚迪一年450万辆。大众CEO亲口承认：我们造的车，跟消费者脱节了。

这话从全球第二大车企的掌门人嘴里说出来，我当时听完愣了一下。

翻了下大众2025年的财报，数据看着有点扎心。销售收入3219亿欧元，跟去年差不多，但营业利润掉到了89亿欧元，跌了一半还多。官方说这里面包含重组费用和保时捷战略调整的一次性支出，剔除这些因素是148亿。但不管怎么算，这个利润水平都创了2016年以来的新低。

最惨的是中国市场。大众去年在华新能源卖了12万辆，同比暴跌超40%，占全年总销量的比例只有4.29%。什么概念？中国新能源渗透率都突破50%了，相当于每卖100台车里，只有4台是大众的电车。跟比亚迪450万台的规模一比，差距大得让人没话说。

同一个月，斯柯达宣布2026年中彻底退出中国。这个曾经一年卖34万辆的品牌，现在月销就剩一千多台，基本从街头消失了。

大众不是没动作。4月8日刚亮了三款新车：与众08、ID.ERA 9X和ID.AURA T6，号称2026年要在华推13款新能源，纯电、插混、增程全覆盖。听起来阵仗不小，但问题是，这些车能救场吗？

我说说我的看法。

大众第一个问题，是把自家的根给弄丢了。

为了追求所谓的科技感，ID系列把实体按键全换成触控，空调调节要盯着屏幕找虚拟条，方向盘上的电容按键稍微碰一下就启动巡航——美国有车主因为这个把大众告上了法庭，说开车都觉得不踏实。车窗控制更离谱，主驾只有两个按钮，想开后窗得先按一个触控键切换。有司机在暴雨天因为找不到触控除雾键，差点出事故。

大众自己技术负责人凯·格鲁尼茨后来调研发现，消费者想要的其实是实体空调按键、传统门把手、一眼就能认出来的车型名字。可大众偏偏把好用实在的东西全扔了，换来的是一堆反人类的设计。

这事说白了就是矫枉过正。一个百年品牌，把自己的魂丢了，这是最大的悲哀。

第二个问题，骨子里的优越感还没放下。

ID.Polo在欧洲卖2.5万欧元，折合人民币20多万，大众CEO直接说暂时不引入中国。这价位在中国市场打谁？打比亚迪海豚，还是打零跑C10？根本不在一个频道上竞争。

大众这次推出的增程SUV ID.ERA 9X，直接对标理想L9和问界M9。可理想和问界在这个价位已经深耕好几年了，用户口碑和服务体系都成熟了。大众靠什么弯道超车？靠那个百年LOGO吗？

在燃油车时代，大众的标就是品质保证。但在新能源时代，这个逻辑已经行不通了。消费者是用真金白银投票的，不是拿情怀买单。

大众至少做对了一件事：承认自己错了。在这个死要面子的行业里，这本身就是不小的进步。

但接下来，就看它是不是真能放下身段，把“拨乱反正”这四个字，变成消费者能实实在在感受到的东西了。