@李想
每款车型只留一个版本 清清爽爽
理想i6 23.98万（90度三元锂理想自研）五座高端两驱
理想i7 25.98万（100度三元锂理想自研）六座高端两驱 （i8现成的平台改一下细节就能上）
理想i8 28.98万（130度半固态）
五座旗舰四驱“五变四座”（大号i6）
理想i9 36.98万（150度半固态）标配800V防倾杆 双马赫 六座旗舰四驱
理想Mega 50.98万（165度半固态）现阶段因为800V防倾杆的问题电耗比老款高太多了 所以今年i9没上800V防倾杆 不只是因为成本问题 增程系列有增程器所以不用太过担心 800V主动悬架耗电问题 不会有太大续航焦虑
现在耗电配置堆太高 电控跟不上 电池也跟不上 车重又控制不了 最优解决办法就是上半固态（凝聚态）
我骂过理想 也夸过理想 作为理想全家桶车主 希望产品经理能看到
27年改款做一下优化 我喜欢的从来不是品牌 而是产品 利润可以在选装上面赚 以现阶段国内新能源发展状态 慢一步就是坐鹤走 同意的点赞吧兄弟们
希望能出一台“iX”对比yu7GT YP的车型
全线控 800V主动悬架 双马赫 请路特斯来调一下底盘 i6的壳子 既运动又舒适还好开 120度半固态 CLTC 900公里左右 35万价格区间就是大爆款