十几万甚至二十几万搭载华为鸿蒙座舱、ADS的车型，是具备独有的技术溢价能力，大家会觉得我买到的是“贵产品”。

如果问界独立，那意味着产品定义、渠道再到定价都是问界拟定，虽然营销重要，但因为切割后这时候反而变得最不重要。

第一，因为独立后的问界，一定会重构产品架构、梳理定价体系，大概率主动降价走量。这会直接击穿华为体系辛苦建立起来的高端价值大盘。

第二，一旦问界的价值锚点崩塌，华为所有车企合作产品线的定价、定位、溢价逻辑也会失效，整个华为汽车商业模式都会连锁受牵连。

问界是整个华为整车的参考坐标，其他合作以此划分横轴纵轴，因为有参考所以各家的定价、产品到技术赋能才能成立。

所以这次最新调整，估计是：产品定义、技术能力、智能体验依然还是回归华为主导，原有体系的价值和调性不变。整车经营、产销落地赛力斯主导，解决经营、利润分配问题。

这次提到问界专属专营的核心框架仍不松动。渠道端其实没太大影响，赛力斯本身具备自建、自营、运营渠道的能力，之前独立后华为店也有问界车型，渠道更迭对双方影响不大。

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