“金九银十”刚开始，车市先打起来了。

9月7日，特斯拉直接甩出王炸：Model 3全系现金激励5000元，Model Y全系激励10000元，部分车型还能叠加8000元保险补贴。再配上5年0息——Model 3直接来到22.25万元起。

特斯拉自己都说了，Model 3和Model Y目前均处于焕新以来的全系历史最低价格。

但这次，显然不是特斯拉一个人在“卷”。据公开信息统计，9月已经有超过十家车企集中放权益，新能源、合资、豪华品牌，一个都没闲着。

零跑：全系限时权益，最高近2万元。
极氪：10000元保险补贴+5年0息。
小米：3年0息，部分车型还能拿保险补贴。
小鹏：MONA M03最高2.24万元礼遇。
吉利：置换补贴最高2万元。
埃安：部分车型直接“一口价”。

到了豪华品牌这里，画风突然变得有点离谱——

上汽奥迪A7L，指导价41.87万元，限时价26.28万元，
一刀砍掉15.59万元。

奥迪Q6更狠：46.76万元的指导价，限时直接27.98万元，差不多19万元没了。

还有沃尔沃XC70：指导价41.19万元，9月限时价22.99万元，再叠加优惠后，最低到手价19.99万元起。

为什么9月突然这么猛？因为车企自己也急。今年1~8月，汽车累计零售1179.9万辆，同比下降20%。而不少车企前8个月年度目标完成率只有40%~60%。

销量KPI已经追到门口，车企必须冲。但问题也来了——
车可以便宜，利润不能无限往下掉。今年上半年，汽车制造业营收利润率只有3.8%。

于是现在的车企陷入了一种非常微妙的状态：
销量不冲，完不成年目标；
价格不降，消费者不下单；
价格降狠了，利润又扛不住。
最后就变成了大家熟悉的场面：
“哥，来都来了，再送你一个权益。”

所以今年的“金九银十”，表面看是消费者疯狂薅羊毛，背后是车企在和时间、销量以及利润赛跑。

对于消费者来说，9月可能真的是值得蹲一蹲。毕竟现在的汽车销售，已经从“这车多少钱？”逐渐进化成：“今天还能再便宜多少？”
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