48V全主动悬架和800V全主动悬架谁更领先，很多人都搞错重点了。

1，48V或者800V的争议不是关键，关键的争议在于【集成式】和【分体式】全主动悬架。

集成式是：电机+液压泵能跟减震器集成在一起的，省去了液压泵到减震器的液压管路，所以调节速度快是必然。

但是也因为集成化小型化，电机最大功率不会超过5kw，能力有一定上限。

而分体式：电机和液压泵跟减震器是分开安装的，电机功率较大，输出功率几十kw，能力上限比较大，但是因为散热和绝缘复杂，所以没法跟减震器集成在一起。

——————2，为什啥突然需要一个高压电机驱动液压泵？

车辆对悬架功率的要求提高，而CDC减振器内的油液需要通过液压泵来提供助力实现压力，因此液压泵的功率也不断增高。

所以用，一个电机(48V 400V 800V)来驱动液压泵。

——————3，为什么800V电机不好做成集成化？这块没人解释明白，我说说我的看法。

因为800V电机驱动功率较大(20KW以上)，相比48V(5kw最大)的功率提升不少，这就需要水冷散热了。

而集成式方案，这套系统都要安装在车轮位置，热管理冷却管路很难布置到这个位置，所以难布置冷却管理是他不好做集成式的原因之一。

另一方面是绝缘，高压部件，如果布置在簧下，轮胎水平位置，很容易溅水，对于绝缘和防水来说是个挑战，所以这个方案pass。

我猜测是这两个原因，让800V高压电机无法做集成式，有懂哥可以纠正我，我纯推测。

——————4，全主动悬架不看配置，看疗效。

不管48V还是800V，还是集成式，分体式，这一块跟智驾一样的，非常考验车企最后的调教。

就智驾来说，有些车企两三个激光雷达，两三个Orin芯片，算力大几百TOPS，结果做的还不如人家纯视觉好，体验还不如比他更便宜的厂家。

这又上哪说理去？

所以，看效果，看体验，服务好自己的用户。行政旗舰市场进入纯电时代 新能源汽车