今天聊LCD屏幕，浮动卡钳

这2个应该都是近期关于理想L9 livis细节上争议较大的地方

1. LCD指的是L9前排的29寸6K屏，因为老款的双15.3英寸采用的是双层OLED，目前行业30万以上主流车型，通常也采用单或者双OLED，所以理想L9 livis的这块29寸LCD就显得“格格不入”。老师作为显示专业领域up，也大概分析了这两种屏幕材质大概的BOM成本差异——1万元。

超大尺寸6K的车规级OLED产品有没有？有啊，凯迪拉克几台车上搭载的是曲面的33寸9K OLED屏幕，以理想和泛亚的关系，不可能不做参考，那为什么没选？因为这块屏幕市场反馈不佳——PPI低，车用长期高亮固定导航栏有烧屏的可能，要解决的话，就得像以前一样采用双面OLED做29寸屏幕，市面上目前到底没有成熟的车规级产品呢，反正目前看来是没有这种先例，当然，理想可以做第一个吃螃蟹的人，效仿当年的蔚来和英伟达一起做Orin X，但他们没这么干，可以说没那么牛逼，但是指责应该大谈不上。

其次，即便抛开供应商的开发不提，按照大局观老师的专业意见，单个屏幕高达1万元的BOM成本差距意味着什么，有汽车相关从业经验的兄弟应该都很清楚...50万的车，假设单车毛利15%上下，仅以高端LCD和双层OLED 两个产品的这点性能差距来说，放在哪都不可能过评审的，这不是个技术问题，这也是个商业产品的逻辑问题。

最后，如果想说理想为了省钱，那明显继续采用15.3x2的双层OLED是最好的选项，解释成本低，键盘值高，研发成本早就摊薄还不用开模，所以想从单纯的省钱角度，是站不住脚的，简单理解就是成本和体验之间的折中选择。

2. 浮动式卡钳，应该指的是理想L9新搭载的线控刹车，最终在行走端的呈现形态是传统意义上的“浮动式卡钳”，而非“固定式活塞卡钳”。关注我较早的朋友可以看这几个内容，我多次解释过，浮动和固定式，主要的区别在于刹车脚感和线性程度。而刹车力度来源于传统刹车机构的油压力度，以及刹车片和刹车盘接触的面积，以及刹车片的材料。

基于这一点，其实从EHB刹车开始，刹车卡钳究竟是什么形态，就已经不甚关键，因为从脚感这个维度，传递到你脚下的是模拟的电讯号，只要这个软件调试得当，脚感就能很好，但因为卡钳端依然和油泵在一起，所以固定式的多分泵卡钳，依然能提供相对稳定线性的终端刹车力度，不算完全没用。

但是EMB，你要搞清他的工作逻辑，这个机构里没有油泵——也就是油压活塞，他的刹车片推动靠电机，电机要提供线性的刹车力度不需要靠多个分泵协同，就这么简单，当然，我非常认可多分泵卡钳带来的“情绪价值”，肯定是越大越帅，越大越厉害，但是在量产EMB这个刹车新形态阶段，依然把固定卡钳当做必要功能点也有点刻意了。

况且，现在的新能源产品，大多具备CRBS功能。

所以最后也可以总结一下，车是商业化产品，而不是陈列架，在提供良好体验的同时，从业者评价时应考虑适当的商业逻辑和技术逻辑。当然，如果是消费者，大可以不理会这些，只选择满足自己情绪价值的产品即可。