一位退役特种作战军官的感想。虽然我并非飞机外科医生，也不是事故调查员，但我有一些想法或许值得关注，这些想法分为三点、一个结论和一个假设，主要针对美国在伊朗的救援行动，并结合所用飞机的照片进行分析。我曾在训练和作战中使用过C-130H和MC-130J运输机，包括定点跳伞、高空跳伞（HALO）以及在艰苦环境下的作战渗透和撤离，例如在“坚定决心行动”期间于叙利亚东北部的科巴尼着陆区（KLZ）执行的任务。
第一点：需要注意的是，此次行动中使用的飞机并非标准的C-130“大力神”运输机，后者配备四叶钢制螺旋桨（见图2）。使用的固定翼飞机是MC-130J“突击队员II”，由美国空军特种作战司令部用于执行秘密行动。 MC-130J 使用六叶 Dowty R391 复合材料螺旋桨（见图 1）。这些桨叶由复合材料制成，其结构采用碳纤维，而非老式 C-130 机型使用的金属（铝）。
第二点：碳纤维不会像传统意义上的金属那样熔化，因为它不会变成液体。然而，承载纤维的树脂基体会熔化并变得粘稠。
第三点：钢/铝桨叶会断裂。MC-130J R391 桨叶会破碎并可能熔化。我们从损毁飞机上看到的图片（图 6）显示了 6 个桨叶。因此，这些是 MC-130J 的 Dowty 桨叶（它们会熔化）。正如您在图 4 和图 5 中看到的，当桨叶没有熔化而是断裂时，它们会撕裂并断裂。它们不会弯曲。从C-130H型钢/铝螺旋桨的叶片可以看出，它们会断裂、折断或弯曲，但不会破碎或熔化。
结论：仅凭螺旋桨的“弯曲”就断言飞机“肯定”是被击落的，这是错误的。飞机有可能被击落吗？有可能。飞机有可能被击落，同时螺旋桨叶片在BIP（原地喷射）产生的极端高温下熔化吗？有可能。两者都有可能。但飞机也可能既没有被击落，也没有迫降，而螺旋桨的痕迹表明它是燃烧和熔化的，而不是坠毁造成的。
假设：救援行动扩大为三角洲部队、联合特种作战司令部、特种作战部队和ST-6联合发起的一项高风险行动，目的是同时缴获伊朗境内的铀矿；因此需要如此多的行动人员、支援力量、飞机等等。这原本就是一项此类行动。但它失败了。那么飞机究竟发生了什么？我不认为它们是“陷住了”。我见过MC-130J运输机在泥土、泥浆、雪地、碎石等各种地形上穿梭。我怀疑它们并没有陷住。更有可能的是，飞机在进入伊朗境内时遭到攻击，而且在伊斯法罕旧机场临时搭建的前沿机场（FARP）着陆时也可能遭受了攻击和损伤，而该机场“恰好”靠近疑似铀矿的储存地点。
教训：对伊朗发动地面战争代价极其高昂，而且在战术、作战和战略上都将是一次彻底的失败。