出口转内销，真的成现实了。2026年5月13日的方程豹发布会上，豹5、豹8闪充版是明面上的主角。但其实还有一个彩蛋是值得讨论的，那就是比亚迪SHARK鲨鱼皮卡确认归入方程豹品牌，年内国内上市。

有意思的是，这车国内还没开卖，海外已经交付了快两年。在墨西哥当警车，在澳洲把福特Ranger和丰田Hilux按在地上摩擦，27万的起售价比对手贵还卖得更好。这种“先在海外打出名堂，再回国收割”的剧本，在中国汽车史上几乎找不到先例。但问题是，在国外赢麻了的车，回国还能赢吗？

我查了一查，2025年1到9月，鲨鱼在墨西哥、澳大利亚、新西兰累计卖了超3.2万辆，同比增速1800%，注意，是百分之一千八，不是百分之一十八。2025年上半年海外销量近2.7万辆，平均售价冲到34.8万到37.5万元人民币，比丰田Hilux贵了将近10万，依然有人排队。

在澳大利亚这个全球最挑剔的皮卡市场，鲨鱼交付不到半年就冲到皮卡榜第四，超越了Ranger和Hilux。2026年3月，比亚迪在澳洲的月度销量排名跃升至第三——中国品牌在澳洲历史上的最高排名。

2025年全年，比亚迪在澳洲卖了52415辆，同比暴涨156.2%。4月底刚交付第10万辆新车，用的正是一台蓝色鲨鱼。

一个中国品牌，在皮卡的大本营国家把当地霸主挑落马下，这剧情如果放在五年前，估计没人敢信。

那之所以它能卖这么好，还是得归功于它的硬实力。海外版鲨鱼基于DMO超级混动越野平台打造，1.5T加前后双电机，综合功率超430马力、扭矩760牛·米，零百加速5.7秒。这个加速水平放在皮卡圈相当炸裂，已经是很逼近性能车的数字了。

还有29.6度的刀片电池，纯电能跑100公里，满油满电综合续航840公里。馈电油耗7.5L/100km，对比传统柴油皮卡动辄12-13L的水平，差距肉眼可见。出厂配三把锁，前后双叉臂悬架，载重835公斤，牵引力2.5吨。

另外，6千瓦外放电功能是鲨鱼一个容易被忽略但很有用的卖点，车斗旁边一个插座，露营能煮火锅、给无人机充电、甚至能给另一台电车补电。对于带工具属性的皮卡来说，这个功能非常有用。

而且如果这车回到国内，肯定还会有加码的，顶配大概率会上云辇-P Ultra悬架，支持3分钟隔空换胎、三轮行驶、四轮均可提轮脱困。而今年4月澳洲刚上的高性能版已经搭载了2.0T+双电机，综合476马力，这些技术储备大概率会随国内版同步释放。

不过，这次回国，鲨鱼最大的变化不是配置，而是身份。它不再是一个单独的车型，而是挂上了方程豹的logo，和豹5、豹8成为一家人。

国内皮卡市场有个根深蒂固的偏见：皮卡=工具车=拉货的=不上档次。如果你把鲨鱼放进王朝网或者海洋网，它大概率会被当成"能拉货的比亚迪"，陷入和传统燃油皮卡拼价格、拼耐用性的泥潭。

但方程豹是什么？是比亚迪的高端个性化越野品牌，卖的是"生活方式"，是"越野+露营+社交货币"。把鲨鱼划进去，等于告诉消费者，这车不是来拉砖的，是来拉风的。

不过方程豹目前的渠道和团队，卖SUV没问题，卖皮卡是头一遭。皮卡用户和SUV用户的需求、使用场景、改装习惯完全不同。售后服务能不能跟上皮卡用户的重度使用需求也是个未知数。

更微妙的是，鲨鱼和豹5同平台、同品牌，价格区间大概率重叠（海外售价27-41万人民币，国内预计25-30万+）。

消费者会纠结：同样的钱，买豹5还是买鲨鱼？一个更偏城市越野，一个更偏户外全能，但本质上都是在抢"有钱有闲、想玩户外"这批人。

还有一个问题，皮卡解禁政策在持续推进，多地已经取消进城限制，但坏消息是，报废政策短期内看不到松动的迹象。花30万买一台车，15年后强制报废，相当于每年折旧2万+。对于把皮卡当"大玩具"的玩家来说，这可能还能接受；但对于普通家庭用户，这是个非常现实的算账问题。

所以，你们期待这台比亚迪的大皮卡吗？（KK）