预售24.99万，正式价23.59万，比亚迪自己砍了一刀。

10月13日晚，比亚迪大汉EV正式上市，起售价23.59万元，比预售时的24.99万直降1.4万。

有意思的不是降价本身，预售阶段下订的用户拿了18个月免费闪充，正式上市后买的人只剩12个月，早买和晚买，省的不只是钱。

这事得掰开看，1.4万的降幅放在比亚迪的产品谱系里，不算小数目。但比降价更值得琢磨的，是比亚迪为什么要在预售和正式上市之间留出这么一道口子。

先看一组数字，2022年11月，汉全系月销31786辆。到了2026年7月，这个数字变成了3648辆。四年时间，销量跌了将近九成。汉EV的月销甚至萎缩到一两千台的水平。这不是某一款车的问题，是整个“汉”字头的品牌势能在往下走。

老款汉的价格锚已经砸到了15万区间，汉EV闪充版终端裸车价被压到15.5万左右，汉L EV也进了18万以内。在这个背景下，大汉如果还挂着“第三代汉”或者“新汉”的名字卖24.99万，消费者脑子里那杆秤根本没法摆平。

所以比亚迪做了一个选择：不叫汉，叫大汉。换个名字，对比对象就变了。

但换名字不花钱，支撑溢价才花钱，大汉全系标配了云辇-A双腔空悬、后轮转向、激光雷达智驾、前排双零重力座椅，23.59万的入门版把这些都给了。放在两年前，这套配置清单得往40万以上去找。比亚迪把D级车的硬件塞进了C级车的价格带里。

问题在于，硬件到了，品牌认知没到。

有分析指出，比亚迪主品牌在消费者心里的价格认知集中在15万到20万区间，25万以上车型的销量占比不到10%。这不是大汉一款车能解决的问题，是比亚迪冲高十几年一直没迈过去的坎。

更微妙的是，比亚迪自己家里还有海豹08，19.69万起，同样标配空悬、后轮转向、激光雷达，905公里续航版卖21.69万。大汉比它贵了三万多，换来的是多10厘米车长、更大的后排空间和商务属性的座舱配置。这两台车摆在同一张价目表上，消费者得自己做选择题。

回到开篇那句话，比亚迪自己砍了一刀，砍的是预售价，但真正要砍的，是老款汉留下来的那个15万的价格锚。

大汉能不能撑住23.59万这条线，不取决于配置够不够狠，取决于愿意花25万买比亚迪轿车的人，到底有多少。