小米在汽车行业很有冲劲也做了很多的技术创新，不过现在都陷入简单的口水战里面。除了吃瓜之外，我们也希望传递一些有价值的技术解读内容。

我们今天来讲讲小米澎程纯平地板要求有一块平的电池，改动到底有多大？

小米澎程这台车，为了空间层面的创新（车内的极致空间），总布置需要让所有人牺牲。这个空间最后落到一条长导轨上，座椅能滑、地板能平，二、三排都能移动。为了这样的导轨设计，整车从电池到电机到鼓风机，全得给让路。◎ 纯平电池是第一个让路的。◎ 后驱电机是第二个。电机往车尾塞，高度和位置卡得很死，不能因为它鼓起来就顶了后排地板。◎ 鼓风机也一样，后面的鼓风机位置重新排过，不能往座舱里探。◎ 后轮罩的造型跟着让，后轮转向系统集成进去，整套后轴区域都在给车内空间做减法。

舍去的东西需要工程上做很多的努力才能有收益（很多部件的布置余量就被吃掉了）。导轨要长、地板要平，都得为第二排、第三排座椅能动起来。

小米在800V纯电平台的设计上，是围绕电池最大利用为中心的，配电单元、BMS 全垒到电芯顶上，地板下面不吃一点平面，思路和特斯拉一脉相承。

到了增程，电池层面成为严控厚度的方盒设计，前面塞电池管理、电池配点和配电加低压，后头是 CMU 采集，BDU 还上了液冷把体积压下来。

这里分了四个部件：BMU、BDU、低压单元和采集单元，分别布置在前后两块区域，分了2个舱室和电芯隔离。

电池为了做平做薄，是给导轨腾地方，这个设计有点像很早之前的德国大众主导的MEB平台，在MEB的方案中，整电单元为了长期的寿命考虑，也对这个零部件进行了液冷散热处理。

这点布置带来的设计变化，都是围绕车辆总体需求来实现的，这在前期沟通中很多部门肯定有抵触情绪，谁愿意推翻自己积累的经验老改，还特别是大幅度改动。新设计带来的不确定的风险和巨大的验证工作。所以我们反复在之前那篇文章里面也提到小米非常的敢想、敢做还做成了，这里提出方案的人（一般可能是汽车总工）真的有巨大的压力和风险。

这个案例值得我们跟踪，大改特改的收益会不会被消费者所认可？最终达到转化的效果？我们也很想知道。

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