万万想不到！中国电车竟然又“挽救”了欧洲人！

最近欧洲多地迎来极端高温，气温飙升至41摄氏度，很多家庭安装空调手续繁琐、成本高昂。有位车主直接开动脑筋，把MG ZS车内的冷气接上软管，把冷风直接输送到卧室房间，轻轻松松解决了酷暑难题。国产新能源车的制冷系统强劲给力，续航也足够支撑长时间开空调。难怪现在越来越多欧洲普通人爱上咱们的电车。不只是代步工具，还能变身移动制冷站，实用性直接拉满。产品过硬，才能在海外收获各种花式玩法，这也是中国制造实力提升最生动的体现。

6月27日，全新猛士M817正式上市，新车定位为一款大型插混SUV。作为东风猛士与华为乾崑战略合作2.0的重磅车型，新车动力更强，纯电续航更长，同时搭载896线激光雷达。

座舱部分升级的鸿蒙HarmonySpace 6，适配越野场景做了专属智能越野Agent，这点区别于城市SUV。平时进山露营，不用手动翻看各类越野参数，语音直接询问车辆离地间隙、剩余涉水深度、四驱动力分配状态，屏幕会同步展示路面坡度、轮胎抓地力数据。手机、平板和车机互联流畅，进山没有信号时，依托华为鲸鳍通信，车内影音、导航基础功能依旧稳定运行。一家人出行，手机里的影音、导航内容可以无缝流转到车机，副乘、后排乘客也能独立调节娱乐功能，不会互相干扰。

作为一个车长超过5.1米的全尺寸硬派越野，全新猛士M817最让我担心的其实是城市里好不好开。但全系标配的后轮转向，直接打消了这个顾虑。后轮可实现双向20°偏角，配合10°蟹行模式，最小转弯半径仅5.2米。什么概念？一台5.1米长的车，掉头半径跟一台中型轿车差不多。老小区窄巷、狭窄车位，不用再反复揉好几把。原地掉头功能更是把掉头半径压缩到了3.5米。

越野硬实力方面也没含糊——接近角30度、离去角31度，涉水深度达到900毫米。动力上搭载2.0T插混系统，综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。基于800V高压平台，支持6C超充，CLTC纯电续航301公里，综合续航1450公里。从“大车难开”到“灵活自如”，后轮转向让这台猛兽在城市里也能优雅穿行。

舒适配置的升级，改变了硬派越野车颠簸难坐的固有印象。车辆配备双腔空气悬架搭配CDC连续阻尼可变减振器，城市铺装路面行驶时，悬架调至偏软模式，井盖、减速带带来的震动过滤得很充分；切换越野模式后，悬架支撑力度同步提升，起伏山路车身晃动幅度会明显收窄。女王副驾搭载零重力座椅，带有多档通风、加热、按摩功能，长时间长途乘坐，腰、腿能得到有效支撑，同行的家人坐完全程，没有以往坐硬派车腰酸背痛的反馈。

智能体验由乾崑ADS5智驾、鲸鳍通信与鸿蒙座舱6协同支撑。车位到车位3.0、离车自动泊入功能，适配老小区窄车位、地下车库极限泊位，无需人工反复挪车；鲸鳍通信强化复杂路况网络信号，进山穿越无信号盲区，远程控车、云端路线规划稳定可用。鸿蒙座舱打通人车互联，通勤、露营、越野模式一键切换，兼顾家用便捷与户外实用性。

军工底盘与华为全栈智能深度融合，让猛士M817跳出“越野只适合玩乐”的局限。华为乾崑的全域技术赋能，真正实现城市代步、家庭出行、户外探险一车通吃，重新定义智能越野的全场景用车价值。