万万没想到，这才是赤裸裸的现实:1，美国：禁止销售华为；2，英国：禁止销售华为；3，日本：禁止销售华为；4，欧盟：拆除了华为5G，限制了华为销售。但是让他们想不到的是与华为合作的汽车都火了！今年5月份，全新猛士M817开启了预售，37万-42万元的预售价，这放在一台带大梁的硬派越野车上，可以说不便宜，但是也绝对是算不上贵。下面我们一起来聊聊全新猛士M817为何值得入手？

一，辅助驾驶能力跨越：越野车也可以“自己开”了。以前，开越野车跑长途，最累的就是精神需要高度紧张，尤其是跑川西、西藏那些盘山公路，一边是悬崖一边是山体，在会车时，全靠经验和胆量。现在，全新猛士M817，它搭载了华为乾崑智驾ADS 5，彻底地改变了这个局面。它全系是标配了华为乾崑896线双光路图像级激光雷达，而且最远能探测120米，就连14厘米高的矿泉水瓶它都可以识别出来。这意味着什么？意味着夜间跑非铺装路面时，系统能提前发现那些容易被忽略的暗坑和凸起的石头，大大降低托底和剐蹭的风险。

它最让我心动还是它的NCA（导航辅助驾驶）能力。传统的智驾系统出了城市铺装路面基本就“罢工”了，但是猛士M817，依托于P2P 3.0架构，实现了城市街巷、乡村窄路、山地土路甚至荒野等非铺装路面的NCA不间断在线。换句话说，你从城市开到山区，智驾全程不掉线。

它还有一个功能就是“窄路会车脱困”。大家跑过川西的人都知道，盘山单行道上若遇到对向来车，那种“进退两难”的感觉有多难受。而全新猛士M817可以自主识别对向来车、测算通行间隙，然后自动完成减速、避让、平顺通行，全程无需人工干预。这对于我这种偶尔带家人自驾、不总是副驾有人帮忙看路的情况来说，简直是救命功能。从“全靠自己”到“智驾帮你”，这不是炫技，是实打实地降低了长途驾驶的疲劳和风险。

二，车内座舱体验升级：越野车终于有了“脑子”。

以前的越野车座舱，说白了就是一堆物理按键加一块小屏幕，导航全靠手机支架。全新猛士M817，这次搭载的鸿蒙座舱HarmonySpace 6，让我第一次觉得越野车的“大脑”跟上了时代。

最打动我的是它那个定制化的“智能越野Agent”。这个功能可以帮你规划318川藏线、独库公路等经典穿越路线的路书，行程安排一键搞定。对于我这种工作忙、没太多时间做攻略的人来说，这相当于随身带了一个越野向导。

在导航方面，它也升级了不少。以前要在导航里设多个途经点（加油站、超市、观景台），得在屏幕上戳半天。现在鸿蒙座舱能理解复杂意图，支持多途径点智能规划和聊天式导航交互，说句话就能搞定。长途出行前那些繁琐的准备工作，一下子简化了很多。从“功能机”再到“智能机”，越野车终于不再是一座信息孤岛。

三，舒适配置进化：谁说硬派越野必须“颠”？以前开硬派越野，家人总抱怨太颠、太硬，坐久了腰疼。全新猛士M817则是给出了解决方案：同级唯一的150mm超长行程双腔空气悬架，配合CDC连续阻尼可变减振器。

这套组合拳打得很聪明：城市通勤时悬架自动调软，过滤路面细碎颠簸；荒野越野时切换刚性模式，从容应对陡坡和交叉轴。CDC系统每秒可以进行500次动态调节，基本上把“越野车坐起来不舒服”这个老问题给解决了。让人惊喜的是座舱配置上，女王副驾零重力座椅，支持加热、通风、8点按摩。后排座椅可以纯平放倒，变成2.1米的移动大床房。再加上20扬声器丹拿旗舰音响和智能冷暖冰箱，露营场景直接拉满。从“硬桥硬马”再到“刚柔并济”，越野和舒适终于不用二选一了。

四，硬核实力进阶：大块头也可以灵活转身。作为一个车长超过5.1米的全尺寸硬派越野，全新猛士M817最让我担心的其实是城市里好不好开。但全系标配的后轮转向，直接打消了这个顾虑。

后轮可实现双向20°偏角，配合10°蟹行模式，最小转弯半径仅5.2米。什么概念？一台5.1米长的车，掉头半径跟一台中型轿车差不多。老小区窄巷、狭窄车位，不用再反复揉好几把。原地掉头功能更是把掉头半径压缩到了3.5米。

越野硬实力方面也没含糊——接近角30度、离去角31度，涉水深度达到900毫米。动力上搭载2.0T插混系统，综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。基于800V高压平台，支持6C超充，CLTC纯电续航301公里，综合续航1450公里。

从“大车难开”到“灵活自如”，后轮转向让这台猛兽在城市里也能优雅穿行。

全新猛士M817，37万起步，买的不只是一台能越野的车，更是一套让越野变成日常生活的完整解决方案。华为乾崑助力猛士M817上市