燃油B级车跌进12万区间 电动化挤压下集体降价
燃油B级车跌进“12万区间”，这是一个值得拆解的信号。
东风本田刚刚推出2026款燃油版英仕派。
官方指导价依旧维持18.28万-21.38万元，但叠加六月购车权益后，实际入手价直接降到12.88万-15.98万元。
一辆轴距2830mm、车长近5米的中型轿车，起步价比很多紧凑级新车还低，这在几年前难以想象。
降价不是孤例，而是燃油车阵营的集体动作。
第一个信号，是降价已成常态。乘联分会数据显示，2026年1-5月共有32款常规燃油车降价，比去年同期多出13款。5月单月常规燃油车平均降幅达14.9%，平均降价2.5万元。
第二个信号，是保值率持续走低。中国汽车流通协会数据显示，合资燃油车三年保值率已跌至43.12%，2024年上牌的轩逸经典成交价仅3.78万元起，连保时捷的保值率都环比下滑。
第三个信号，是新能源对油车的挤压在加速。2026年4月新能源乘用车零售渗透率已达61.4%，5月新能源批发同比增长12%，创历史同期新高。
把这几条放在一起看，逻辑就清晰了。
新车终端降价直接压低二手残值，残值走低又反过来削弱消费者购买信心，叠加356.8万辆的厂家库存压力，燃油车只能靠“以价换量”维持周转。
英仕派此次几乎打到“裸车成本线”，本质是合资品牌在电动化浪潮下的防御性出招。
对消费者而言，这确实是入手优质合资燃油车的窗口期。
但买车不只看落地价，也要算清未来三年的保值成本和用车油耗。
对车企来说，单纯降价难解根本问题，产品智能化与电动化的转型速度，才是决定能否留在牌桌上的关键。