从巴尔的摩大桥看，美国人花钱大方赚钱容易。中国还是穷人思维，转变思路全民富裕不难

看实际生产，中国能力是美国5倍。刚麦肯锡说中国制造业产出全球占比接近50%，美国10%。2025年中国工业用电量6.5万亿度，是美国1.04万亿度的6.4倍，估个5倍合理。

但中国办事原则是，总想降成本，成本竞争的思维深入骨髓。降本搞到极致，别人卖价2倍起，我们成本优势极为明显。很有作用，贸易顺差1.2万亿美元，优势大到所有对手都失去竞争信心了，实力孱弱的欧盟都在谋划对中国发动贸易战。

降低成本，是穷人思维。发达国家的国内经济模式，已经放弃了降本思维，而是富人思维。要降本，就转移产业到穷国，本国必须花钱大方。而美国更是发明了轻松赚大钱的办法。

一个例子是，巴尔的摩大桥2024年撞断了。现在不是没弄好的问题，而是没拆完，4月刚换了承包商，像许多美国工程一样，一地鸡毛。但它创造了极大的经济价值，准备修到2030年，预算从19亿膨胀到52亿美元。撞桥的货轮达利号是新加坡公司的，答应赔22.5亿美元和解，层层转移由全球航运保险公司支付。

对美国一些人来说，桥被撞断了是天大的喜事，马里兰州政府先猛敲了22.5亿美元的和解金，全球航运保险业出了历史最高的28亿美元赔偿。再折腾重建，不停涨预算，参与各方分个大几十亿美元问题不大，有权力分配这钱的人找到了肥美的事业。就这么一个不起眼的桥，能折腾出这么多钱，让中国人来搞只有10亿人民币。

还有加州高铁，17年了没有任何可供运营的东西，但已经花了160亿美元，795公里线路成本膨胀到1263亿美元。钱花出去了，一些公司和个人通过项目大赚钱了。高铁或者大桥，这些实体的东西不是关键。在中国看来，这么多钱，应该建十倍的东西，不然就是腐败了。在美国那，实体的东西真意义不大，钱的意义更大。

如果从货币角度看，经济就是钱在政府、公司、个人之间流通，具体干了什么不用管，最后都折算成货币了，几十万亿美元。流通起来了，GDP就有了。它对应了0个还是100个大桥，100公里还是1万公里高铁，无所谓。当然，先得有个基本的基建、科技、市场经济水平，不然就崩了。有了以后，确实就有巨大的折腾空间。

对于公司与个人，没桥没高铁，公司和个人赚大钱；有钱有高铁，公司和个人手头没什么钱，哪个感觉更好？这个问题并不简单。当人们需要桥和高铁的时候，会说后者更好。但人们想要赚大钱的时候，会觉得前者更好。

中国的倾向是，花小钱办大事。美国的倾向是，花大钱赚大钱，事可以不办钱要赚。这两个都是人们的正常愿望，美国人也会希望花小钱办大事，最好零元购；中国也有人在折腾大项目赚大钱，高投入高产出。但总的来说，中国是穷人思维占优。

最好还是均衡。穷人思维有正确的一面，但花钱少大家也赚不到钱，很多事感觉不好唯一原因就是缺钱。美国人赚钱是真厉害，发明了各种轻松赚钱的办法，敢印钱敢花钱，2008年以后赚钱简直太容易了，但实际办事的能力有些差，通胀厉害。

中国的好处是，基建、科技、市场经济已经搞得不错了，前面花小钱办大事效果很好。再改改思路，加一些花大钱赚大钱的思维，全民富裕不难。生产实力是美国五倍，但人均财富只有美国人1/8。上点财技，财富水平快速提升不难，现在似乎开始有点操作了，大机会在前面的感觉。