比亚迪：打出了辅助驾驶行业真王炸！

自从辅助驾驶量产以来，很多不信任辅助驾驶的人都在说：“辅助驾驶是骗人的，如果厂家真的这么自信，那就应该发生的事故，由厂家负责。什么时候厂家负责了，我就敢开。”

今天，第一个真正意义上为城市辅助驾驶进行责任兜底的品牌来了，但应该突破了所有人想象的是，它竟然是“比亚迪”，一个在公众认知里，智能化科技并不是那么顶尖的品牌，竟然在泊车兜底的基础上，又推出了城市领航辅助驾驶兜底，而且还是真厂家兜底。

这里为什么要强调一个“真”字，因为在以前部分品牌大多数都是采用了类似于“智驾保险”的概念，类似于让保险公司来承担全部或者部分智驾事故损失，从某种层面说，其实在整个过程中，厂家完全脱开了关系，这个实际上是保险公司和消费者的关系，在这样的关系下其实有一些问题：

1.保险费用谁来出？2.智驾保险和车险之间的顺序，部分智驾保险要求交强险和商业险先行理赔，不够才能用智驾险，这就让智驾险如同虚设。3.出险以后会影响下年保费。4.从逻辑上理解，如果我们把智驾事故认定为厂家产品不足造成的后果，那这个责任应该由厂家承担，而不是推给保险公司来承担，厂家应该直接向消费者承担赔偿责任。

其实，在去年比亚迪推出所谓的泊车兜底之后，就在部分层面回答了这个问题，但当时我主要理解，泊车层面毕竟还是在相对封闭的环境内，而且速度低、交通参与者少，比亚迪这个保障很可能是形势大于实质，起到更好的广告作用，毕竟考虑到广告费和赔款，甚至可能广告费还更多一点。

但是今天这个比亚迪能够为城市领航辅助驾驶兜底可真的有点不一样了，这是当下最复杂的辅助驾驶考场，发生事故的概率是所有场景中最高的那一个。而且比亚迪的辅助驾驶装车量并不是一个小数目，在这么大基数的情况下，推出这么激进的政策，真的有点不可思议了，我甚至觉得“比亚迪是不是疯了”？

但当我看到“下放”这两个字，我开始有点明白比亚迪的思考了，当大家都在往上看L3/L4的时候，比亚迪已经用最朴素的方法开始推动L3/L4的体验了。

硬件上，天神之眼继续分 A/B/C 三档，但真正的变化是，天神之眼 B 辅助驾驶激光版开始面向全系开放，选装价 12000 元。这意味着激光雷达、城市领航、复杂路况感知，不再只是高价车型的“炫技配置”，而是要进入更大规模的主流市场。再加上自研 4nm 智驾芯片“璇玑 A3”，比亚迪在智驾硬件上讲的不是采购方案，而是从芯片到整车的体系能力。

软件上，天神之眼 5.0 的关键词是强化学习端到端大模型。相比过去“能不能开”，这次重点变成“好不好用、敢不敢用”：加塞、窄路、环岛、施工改道、行人横穿等城市高频场景，都在被拿出来正面解决。在此基础上，比亚迪给城市领航第一年安全兜底，这是在补用户信任，让用户敢于放手去用，去学习如何正确使用这个功能。

所以这次发布会的核心，不是比亚迪终于做下一代辅助驾驶了，而是它开始用自己的方式把智驾普及化：硬件降门槛，软件补体验，责任给承诺。

一个敢于承担责任的L2，是我觉得最靠近真相的L3。那么问题来了，迪话说完，谁会跟进？比亚迪智能化战略发布会全国首个城市领航兜底智驾进入兜底新赛道