再过5天，6月1日，全国所有开车的人都要面对一条全新的交通规则。它不只是罚钱记分那么简单，直接关系到每个人的生命安全。
公安部在今年1月9日就发布了《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，6月1日起正式在全国落地执行。

过去交管部门判定疲劳驾驶，基本只依靠连续驾驶时长这一个标准，也就是连续驾车超过4小时，中途没有休息或者休息时长不足20分钟，才会作出认定。

这种单一判定方式存在明显短板，部分驾驶人前一晚休息严重不足，哪怕驾车时长很短，身体和精神早已处于疲惫状态，按照旧标准却无法判定为疲劳驾驶。

还有一些长途驾驶人刻意拆分行驶路段，单次驾驶时长不触碰4小时红线，但单日累计驾驶时间过长，同样会带来极大安全隐患，这些隐性的疲劳风险一直难以有效监管。

此次实施的新规作为公共安全行业标准，主要用于交通事故调查处置，同时也是路面执法、责任判定的重要参考依据，判定维度不再局限于行驶时长，结合驾驶时长、车辆行驶状态、驾驶人休息情况综合研判，让判定结果更贴合实际。

在基础时长要求上，原有硬性规定继续保留，普通机动车驾驶人连续驾驶超过4小时，未按要求休息或是休息时长不足20分钟，会直接认定为疲劳驾驶。

针对客运车辆驾驶人，包括客运班车、出租车、网约车等群体，要求会更加严格，每日22点至次日6点的夜间时段，连续驾驶时长不能超过2小时，必须停车休整，且24小时内累计驾驶时长不得超过8小时。

除了时长标准，车辆监控设备、智能驾驶辅助系统捕捉到的行为画面，也会成为判定依据。

行车过程中驾驶人频繁点头、闭眼、打哈欠，或是车辆多次偏离正常车道，这类能够直观反映精神状态不佳的行为，都会纳入判定范围。

另外在事故核查环节，工作人员还会倒查驾驶人此前的生活作息，如果查实驾驶人24小时内睡眠时长不足6小时，存在熬夜、高强度劳作等情况，即便驾驶时长合规、表面没有明显犯困表现，结合各类证据也可认定为疲劳驾驶。

从交管部门公布的相关数据能够看出整治疲劳驾驶的必要性，国内由疲劳驾驶引发的交通事故，占全部事故总量的两成左右，这类事故的致死率居高不下，高速公路上近三成追尾事故都和驾驶人疲劳有关，多起重特大交通事故中，疲劳驾驶也是核心诱因之一。

现行的记分处罚标准并未随本次新规调整，驾驶货运车辆出现疲劳驾驶行为记3分，驾驶大中型载客汽车、危险物品运输车辆疲劳驾驶则记9分。

新规最大的价值，就是补齐了以往取证难、认定难的漏洞，把原本依靠驾驶人自觉的安全问题，变成有明确标准、完整证据链的监管事项。

对于普通车主而言，今后出行千万不要抱有侥幸心理，长途出行提前规划路线和休息点，严格遵守时长要求，前一晚休息不足就尽量不要驾车。

从事客运相关工作的驾驶人，更要合理安排工作时间，不要为了收益透支身体。这项新规看似约束性更强，是为所有道路参与者筑牢安全防线。

6月1日规则正式施行后，希望每一位驾驶人都能把休息放在心上，累了就及时停车休息，平安出行才是出行的根本。