汽车用电池先后经历了几次变革:

1.铅酸电池，应用于19世纪末电动汽车上，能量密度低

2.镍氢电池，1997年丰田普锐斯混动率先搭载

3.磷酸铁锂电池，安全、使用寿命长；三元锂电池，能量密度高，续航长，从1990S-2008年车用

4.半固态电池2025-2026年量产上车；全固态电池和多元化路径，正在验证

新能源汽车使用半固态电池，将告别续航焦虑。其单体能量密度可达350~420Wh/kg，相比液态的电量更多。实现CITC续航800-1000km不是问题，而且不用经常找充电桩。

更安全是半固态电池另一个特点，比如液态电池热分解温度为130°C，而半固态电池达200°C。耐冻，即使-20°C低温，电量保持率也能达到70%~85%，尤其对于北方用户很实用。通过严苛的挤压、针刺等测试，不起火、不漏液、不爆炸。

半固态电池快充效率更高，如部分车型不到15分钟即补能到80%。但这个80%跟液态电池的80%能量不是相当的。且循环寿命更长，衰减得更慢。

半固态电池的价格显然比液态电池高处一截，将来通过技术降低使用成本是电池制造商面对的问题。