福建现阶段最迫切、最想修的高铁，而两省推进节奏的差异，也反映了这条线路对双方不同的战略意义。
 

一、现状：福建积极推进，江西暂未列入2026开工计划

- 福建态度：非常积极。已纳入2026年省政府工作报告重点任务，明确要求加快前期工作，并力争在“十五五”（2026-2030年） 期间开工。
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- 江西态度：重视但优先级靠后。在江西2026年重点项目清单中，昌福厦高铁并未上榜。江西目前重心在长赣高铁、京港高铁九江至南昌段等项目上。不过，昌福厦已被列为江西“十五五” 重点争取项目。

二、福建为何“拼命”要修？（核心是打通内陆腹地）

1. 破解通道瓶颈
福建虽沿海，但闽西北（南平、三明） 是交通短板。现有南昌—福州动车需3.5小时，且客货混跑、效率低。
新高铁（350km/h）建成后：
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南昌→福州：约1.8小时
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- 南昌→厦门：约2.5–3小时
直接打通福建纵深腹地，不再依赖沿海绕行。
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2. 强化“双核”辐射力
让福州、厦门两大中心城市，快速辐射江西中南部（南昌、抚州），把福建从沿海省份变成内陆延伸的门户。
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3. 激活闽北、苏区经济
线路覆盖光泽、邵武、顺昌、德化等6个无高铁县，惠及800万人口，带动山区与沿海产业、旅游联动。
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4. 国家战略卡位
属于福银高铁、京港台高铁辅助通道，是八纵八横关键补位，对未来两岸融合也有预留接口。

三、江西为何不急？（省内优先级不同）

- 已有通道：江西已有沪昆+合福可到福建，虽绕但能用。
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- 省内重心：江西更急需南北向高铁（京港、长赣），打通与广东、湖南、湖北的连接。
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- 投资与收益：江西段约211公里，需投入数百亿，短期内对江西经济拉动不如省内干线明显。

四、一句话总结

- 福建要的是“腹地”：向内陆延伸、做强门户、山海联动。
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- 江西要的是“时序”：先保南北大动脉，再补东南通道。

目前项目已完成预可研，正全力争取纳入国家“十五五”规划。大概率2028年前后才会正式开工。