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【美国计划在月球建核反应堆为月球基地提供能源：梦想易落地难】说下NASA要在月球
【美国计划在月球建核反应堆为月球基地提供能源：梦想易落地难】说下NASA要在月球建核反应堆这事吧，感觉多少有点赶鸭子上架的味道。现在NASA本身还在被政府砍科研预算、缩项目裁员，手里一堆烂摊子没收拾，代理局长刚上任就把这个项目当成首项重大举措推出来，还硬卡2030年前要把100千瓦级的核反应堆发射部署完，要求60天内就得征询完业界意见定负责人。先不说月球上核装置的散热、辐射屏蔽这些技术坑还没填完，到现在都没敲定到底找哪家企业来发射，连靠谱的合作方都没捋顺。虽说核能源确实能摆脱月球半个月长月夜的太阳能空白，给长期驻留供能，但按现在这个推进节奏，搞不好又是个画了好几年的太空大饼。（附图摘编今日头条自媒体号）
刚刚：NASA热探测卫星显示，霍尔木兹海峡未经授权的南部走廊中另一艘油轮可能已
刚刚：NASA热探测卫星显示，霍尔木兹海峡未经授权的南部走廊中另一艘油轮可能已被伊朗击中。海外新鲜事何天恩
#星舰与天问三号路线对比##美国火星探测起了大早赶了晚集#【马斯克一直想去的
#星舰与天问三号路线对比##美国火星探测起了大早赶了晚集#【马斯克一直想去的火星，中国人要抢先一步探索了】马斯克念叨火星已经很多年了。从SpaceX成立之初，他就把火星作为最终目标，希望依靠可重复使用的大型飞船建立地球与火星之间的运输能力。如今，星舰仍在为这一目标推进，而中国计划到2028年底完成1:500万全火星地质图，并编制着陆区地质图和专业图集。一个在造前往火星的大火箭，一个开始给火星画地图。这背后反映的是火星探索正在进入新阶段。中国已经完成“天问一号”环绕、着陆和巡视，下一步还将推进火星采样返回；美国则在火星样品返回任务上遭遇明显的成本和进度压力。火星探索的博弈，已经不再只是比谁先登上火星，而是转向可持续探测、运输和科研体系的“后劲”。美国起了个大早，赶了个晚集如果只看火星探测的起跑，美国无疑领先了几十年。1965年，NASA的“水手4号”首次近距离飞越火星；1976年，“海盗1号”和“海盗2号”相继着陆，完成了人类第一次对火星表面的长期原位探测。此后，从“旅居者号”到“好奇号”、“毅力号”，美国逐渐建立起世界上最完整的火星机器人探测体系。今天人类对火星地形、矿物、气候和古环境的认识，很大一部分都来自美国几十年的积累。如今，美国尴尬地发现，已经把火星探测推进到了把样品带回来这一步，却迟迟跨不过最后一道门槛。“毅力号”从2021年开始在杰泽罗陨石坑工作，已经采集并封存了数十管岩石和土壤样品。这些样品最初被寄予厚望，因为一旦送回地球，科学家就可以利用远比火星车复杂得多的实验设备，对其进行同位素、有机分子和矿物组成等精细分析，从而寻找火星古环境乃至生命活动的证据。过去几十年，美国已经多次解决从地球飞往火星、进入火星大气层并安全着陆的问题，但采样返回第一次要求把整个过程反过来做一遍。其中最特殊的设备之一，就是火星上升器。它本质上是一枚要在火星表面发射的小型火箭，却必须先经历地球发射、数月深空飞行、火星进入下降和着陆，在长期低温和复杂环境中保存之后，再按照指令可靠点火。过去所有火星着陆器考虑的都是怎么落下去，火星采样返回第一次要求航天器还要再飞起来。更麻烦的是，这些环节并不是相互独立的。一旦上升器未能进入预定轨道，或者轨道器没有完成捕获和交会，前面几年甚至十几年采集和保存的样品都可能失去意义。任务链越长，对可靠性、冗余设计和地面验证的要求就越高，系统也会随之不断增重和复杂化。美国原有的火星采样返回方案因此越做越复杂、成本越来越高。NASA在2024年估算，其总成本可能达到非常离谱的110亿美元，样品返回时间最早也要到2040年。到2026年，美国已经事实上放弃原有方案，转而寻求成本更低、架构更简单的新路线。这件事的意义并不只是一个项目延期或者超支。它暴露出一个更深层的问题——美国式“举国体制”趋向失灵：美国最擅长的传统大型航天工程，正在承受越来越高的成本和越来越长的周期。SLS重型火箭、“猎户座”飞船以及火星采样返回，都需要多年持续投入，而美国政府更迭和国会预算变化，又会不断改变航天项目的优先级。这也是为什么美国正在越来越依赖商业航天。过去，NASA往往自己确定任务目标、设计系统，再由大型承包商按照政府项目模式完成研制；现在，美国正在尝试把越来越多的任务转变为“购买服务”。从月球商业载荷服务，到SpaceX和蓝色起源承担载人登月着陆器，美国正在把商业公司的低成本和快速迭代能力引入国家航天体系。美国并非失去了探索火星的能力。恰恰相反，它拥有其他国家难以复制的技术积累和任务经验。问题在于，这种领先能否转化为未来二三十年的持续行动。美国起了个大早，赶了个晚集。起跑早并不等于能够一直跑在前面。登月如此，登火更是如此。火星探测不是一次性的面子工程，而是一场可能持续数十年，甚至更长时间的马拉松。中国为什么要画地图相较于美苏，中国的火星探测虽然起步较晚，却保持了低调务实的推进节奏，并由此走出了一条具有中国特色、任务节点清晰的连续路线。“天问一号”完成了环绕、着陆和巡视，“祝融号”获得了中国自己的火星表面探测数据；接下来，“天问三号”将尝试火星采样返回。如果任务按计划推进，中国有望成为第一个完成火星采样返回的国家。与此同时，中国还计划在2028年底前完成1:500万全火星地质图，并编制着陆区地质图和专业系列图集。绘制全火星地质图，不像发射大火箭那样轰轰烈烈，却是火星科研极为关键的底层基础。这次要做的不只是火星全球地形图，还要依托现有探测结果划分地质单元，搭建全新的火星地质年代框架。通俗来讲，不只是看清火星地表样貌，更要搞清楚这些物质的属性、形成年代，以及火星过往经历了哪些地质变迁。“祝融号”的价值也正体现在这里。火星车只有区区几公里的活动范围，却能够通过地表岩石、矿物和地下浅层结构等观测，为理解整个火星的演化历史提供一个个地面控制点。再结合轨道器传回的全球遥感资料，就可以把局部实地观测，纳入火星整体地质演化框架。“天问三号”则会带来另一重关键突破：把火星原位探测，搬到地球实验室开展高精度研究。公开方案显示，任务目标是取回至少500克火星样本，依靠两次发射，完成着陆采样、火星起飞、轨道交会，直至样本返回地球。这条路线与美国正在调整的火星战略形成了一个有意思的对照。美国不可能放弃火星，但正如前文所述，NASA越来越倾向于把部分探测任务交给商业公司，例如商业月球有效载荷服务（CLPS，CommercialLunarPayloadServices）。其基本思路，就是NASA提出科学需求并提供资金支持，商业公司负责航天器、发射和着陆，NASA购买的是“把载荷送到月面”的服务。这个模式如果继续成功，未来完全可能向火星延伸。事实上，这种“火星CLPS”的雏形已经出现。NASA正在尝试通过公私合作，让商业公司承担前往火星的航天器和运输任务，NASA则提供科学载荷。与月球相比，火星距离更远、通信时延更大、发射窗口更苛刻，进入和着陆也更加困难，因此短期内不可能简单复制月球模式。但对于机器人科学探测而言，商业化运输很可能成为美国降低任务成本、提高发射频率的一条重要路径。至于马斯克的星舰，它解决的则是另一道关键难题。星舰如果最终实现大规模、快速重复使用，将大幅提高近地轨道运力，并有可能降低深空任务的运输成本。近日，星舰已经开始执行真正的轨道任务并部署重量级星链V3卫星，这是一个重要进展。但星舰再先进，也只是载人火星所需能力中的一环。地球轨道加注、长期生命保障、深空辐射防护、火星着陆、表面能源、火星起飞以及返程推进剂，都没有因为拥有一艘大火箭而自动解决。所以，中国现在做的“画地图”和美国正在做的“造大火箭”，其实并不是同一道题。前者解决的是如何认识和利用火星，后者首先解决的是如何高效运输大量人员和物资。真正的载人火星任务，需要把这些能力最终拼成一个能够长期运行的完整系统。一道考题“毅力号”留下的那些采样管，如今仍躺在火星表面，等待未来某一天被送回地球。最初设计这套计划时，人们并没有想到，这场等待会如此漫长。如今，负责采样的“毅力号”已经完成了预定采样任务，原本应该接棒的返回任务却不得不推倒重来、重新设计。某种意义上，那些静静躺在火星上的采样管，也成了一道考题。它考验的不只是NASA，也不只是美国，而是所有试图走向火星的国家：当最初的兴奋和关注逐渐退去之后，谁还能在漫长、昂贵甚至有些枯燥的周期里，把一件事坚持到底。
【NASA局长：阿尔忒弥斯三号落后90天！NASA急着追进度，登月最难的一关仍在
【NASA局长：阿尔忒弥斯三号落后90天！NASA急着追进度，登月最难的一关仍在前面】美国宇航局（NASA）局长艾萨克曼在9月20日发给员工的备忘录中透露，阿尔忒弥斯三号目前比内部时间表落后约90天。他仍把2027年夏季发射视为最好情形，同时承认，若准备工作无法赶上，任务可能推至2028年。90天对一项需要多枚火箭和多艘飞船配合的载人任务，会挤掉大量调整余地。按照计划，阿尔忒弥斯三号不会送宇航员登月。兰迪·布雷斯尼克等4名乘员将搭乘SLS火箭和猎户座飞船进入近地轨道，练习与蓝色起源、SpaceX研制的登月着陆器测试飞行器交会对接。NASA计划从2028年的阿尔忒弥斯四号开始尝试载人登月，三号任务相当于先把未来登月途中最关键的太空会合搬到地球附近轨道进行演练。但问题是，参加演练的飞行器必须按时准备好。艾萨克曼说，今年初SLS芯级、猎户座、宇航服和着陆器等环节，很少有项目按计划推进。NASA正催促供应商交付火箭阀门和推力矢量控制部件，加快猎户座发动机生产，还在协助蓝色起源恢复发射设施。SpaceX的星舰和蓝色起源的蓝月采用不同路线，都有发射、飞行和验证工作要完成。NASA监察长办公室此前已指出，月球着陆器开发挑战会影响阿尔忒弥斯任务日期。
【NASA再给波音星际客船（Starliner）一次机会！追加任务和资金后，它能
【NASA再给波音星际客船（Starliner）一次机会！追加任务和资金后，它能安全载人吗？】9月28日，美国宇航局（NASA）宣布准备为波音星际客船增加两次空间站任务，并投入约3.59亿美元支持航天器改进和新火箭认证。此前两名宇航员乘它上天，却只能改乘SpaceX龙飞船回家。出了这么大的问题，NASA为何还要继续投入？星际客船-1计划最早于今年12月或明年1月发射，飞船将携带货物前往国际空间站，不载宇航员，NASA要用这次飞行取得推进系统的真实数据。载人飞行要等到星际客船-2，当前目标是2028年。加上新增的两次，星际客船-1至星际客船-6共六次任务，其中后五次才计划载人。星际客船2024年首次载人试飞接近国际空间站时，服务舱部分推进器推力下降，飞船一度失去完整的姿态控制能力。NASA今年公布的调查结果指出，问题涉及推进器周围的热环境和部件设计等多种因素，还列出了61项整改建议。波音已修改服务舱的热设计，准备在星际客船-1上检验效果。之后，双方还要改进推进器阀门，处理密封件受挤压而影响推进剂流动的问题。乘员舱推进器、电池和降落伞也在改进清单上。此外，用于发射星际客船的宇宙神5号火箭即将退役，星际客船若想继续执行任务，就需要让联合发射联盟的火神火箭通过载人认证。飞船和火箭都合格，才能谈得上长期运营。
【NASA宇航员霍伯格将指挥星际客机下次载人任务】此前报道称，NASA与波音已公
【NASA宇航员霍伯格将指挥星际客机下次载人任务】此前报道称，NASA与波音已公布“星际客机”（Starliner）分阶段复飞安排，计划最早2026年12月执行无人试飞、2028年恢复载人飞行。最新安排是，NASA宇航员伍迪·霍伯格预计将指挥“星际客机”下一次载人任务。此次复飞计划是在2024年载人试飞出现推进器故障和氦气泄漏后制定的。NASA与波音还计划推进服务舱推进系统改进和“火神”火箭载人认证。
NASA发布了这些来自火星表面的新照片🔭
NASA发布了这些来自火星表面的新照片🔭
六层楼高小行星撞击月球！NASA发现太阳系迄今最大新形成陨石坑海外新鲜事美国国
六层楼高小行星撞击月球！NASA发现太阳系迄今最大新形成陨石坑海外新鲜事美国国家航空航天局（NASA）科学家发现，一颗体积相当于六层楼高的小天体，于2024年撞击月球表面，形成了一个直径约222米、深度最高达43米的巨大陨石坑。科学家表示，这是目前发现的太阳系中最大的新形成陨石坑，这种规模的撞击事件极其罕见，平均大约每132年才可能发生一次。这次撞击发生在2024年4月11日至5月22日之间，地点位于月球东部边缘。撞击产生的物质被抛向四周，影响范围超过100公里。NASA月球勘测轨道飞行器（LRO）科学家罗伯特·瓦格纳在2024年5月进行数据检查时，意外发现月球表面出现一个异常明亮的区域，周围还环绕着暗色光晕。他随后进一步调查，最终确认这是一次近期发生的巨大撞击。这个陨石坑后来以已故月球与行星研究所前负责人托马斯·麦吉钦的名字命名，面积约为此前LRO发现的最大新陨石坑的3倍。有趣的是，这次撞击当时并没有被地球和太空中的望远镜实时发现。直到2025年8月，研究人员在大量LRO数据中才找到相关图像，并在随后获得更清晰的观测资料后确认这一发现。研究还发现，撞击点周围约6.4公里范围内出现了异常低温区域。科学家认为，这是因为撞击将月球表面的岩石、尘土翻松，降低了土壤密度，使其更难保存热量。NASA表示，这项发现也可能影响未来的月球基地建设。科学家下一步将评估撞击抛出的碎片，对NASA计划建设的月球基地构成多大风险。研究人员还指出，月球表面的土壤一直在受到陨石撞击和抛射物重新翻动。阿波罗宇航员留下的脚印虽然看似能够保存很久，但从月球长期地质变化来看，最终也会被新的撞击物覆盖、抹去。图1：托马斯·麦克格钦（ThomasMcGetchin）撞击坑：图片来源：NASA图2：新撞击坑（左侧已用圆圈标出）的特写视图，旁边是2011年拍摄的月球表面图像。图片来源：NASA
