四条赛道限制却无处罚：为什么安东内利没有受到处罚？
这位20岁的车手被黑白旗警告后又再次冲出赛道：那么，为什么他没有像平时那样在比赛结束时有5秒的罚时呢？
三次违反赛道限制，还有第四次：但为什么基米·安东内利没有在新加坡大奖赛结束时被罚五秒，至少从观众可获得的信息来看，这几乎是板上钉钉的？事实上，早在第36圈，国际汽联赛事就对这位20岁的梅赛德斯车手举起了黑白旗，原因是他三次越过了赛道界线（主要是在第一个减速弯，也包括通往终点直道的第19弯）。这是一个不再通过实体挥舞的信号，只通知相关车手的车队，表示警告，类似黄牌，如果再次犯规动作，将受到罚时。
实际上，大约十五圈后，安东内利与兰多·诺里斯和刘易斯·汉密尔顿争夺赛道第三名时，超出赛道限制的情况再次发生。当时所有人都预期会被正式判罚五秒，以至于迈凯伦还要求诺里斯保持在安东内利的差距以下，以防他受到罚时。然而，国际汽联的处罚本来也无关紧要，因为在终点线时安东内利领先追赶者诺里斯近16秒，但最终未能生效。许多观察者确实质疑原因。
《The Race》赛后在播客中揭示了原因。
事实上，在黑白旗警告后，梅赛德斯成功撤销了安东内利之前三项涉嫌违规中的一项。
安东内利已经收到黑白旗警告，然后又犯了另一项违规。他本应被罚五秒，但梅赛德斯要求对其中一次超出赛道限制进行复查后，他们认定该违规实际并不存在。这就是罚时没有发生的原因。
赛道限速违规通常由柏油路上的传感器自动报告，但每次处罚前，裁判总会进行人工检查。这正是“拯救”基米·安东内利（尽管在体育层面上几乎无关紧要）的原因。