尊界针对V800刹车踏板断裂发布了官方说明。
这份说明，信息量不小。
先说测试本身。懂车帝对三台不同批次的尊界V800做100km/h到0的紧急制动，三台车的刹车踏板支架全部断裂，断口位置和形态高度一致。断裂瞬间的踏板力读数是1612牛，低于国标要求的2000牛。
尊界的回应，分两层。
第一层，是陈述现状。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。这句话的意思很明确，日常开，没人踩断过。你们测的这个工况，是极端情况。
第二层，是承认问题并给出方案。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余。
然后是最关键的一句话，我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。翻译一下，设计确实有优化空间，已经提车的车主，可以免费换件。
尊界还补了一句，要对设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。这句话的潜台词是，当初的验证标准，可能没覆盖到这种连续全力重刹的工况。
有分析认为，尊界V800的踏板转轴区域只有单层立板支撑，而同供应商同材质的其他车型普遍有2到3层加强立板。加上踏板力臂更长，转轴处承受的杠杆力更大，结构冗余确实偏紧。
测试方有没有问题，也有争议。有人质疑4589牛的峰值数据，懂车帝回应称那是高速摄像机拍摄液晶屏时产生的残影，真实峰值是1612牛。但即便按1612牛算，三台车在不同批次下断在同一位置，指向的是设计或工艺的系统性问题，不是偶发。
尊界这次回应，姿态是积极的。没有硬扛测试结果，承认了非标准工况下也想给你更高冗余，免费升级也拿出了实际动作。但声明里没有公布断裂的根本原因，也没说优化后的零件方案。这留下了一个问号，到底是设计余量不够，还是工艺一致性出了问题？
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