想触发兆瓦还是太难了。昨晚客观条件不错，本来想试试能不能兆瓦一把，可惜又失败了

最高只跑到了600来kW，从9%到98%耗时17分35秒。

这次的新发现是预热功能在行驶中效率很低。我早早打开了电池预热功能，但我发现，在行驶中，电池温升非常慢，大概每4分钟才上升1℃。只有在停车之后，温升速度才会提高到0.6℃/分钟。

我花了17分钟，才从18℃升到25℃，带着娃实在等不及了，就开始插枪充电了。

在充到30%之前，功率基本能稳定在500kw到600kw区间，后面逐步下降。要不是最后旁边来了一辆腾势N8L跟我抢电，80%以后的功率应该还能高点。

我发现，在不触发兆瓦动画的情况下，表显充电功率和内部充电功率基本是对得上的，主要的偏差来自数据延迟和显示刷新率。还是那句话，BMS肯定知道自己电池实际充了多少电，要不就别干电池了。

温度方面，从开始充电的25℃，在充到77%时最高到达过48℃（最高探针达到过55℃），后面随着压缩机功率拉起来，充电结束时温度被压回了42℃。环境温度为13℃。

当然，最爽的一点还是，闪充不要钱哈哈哈！

做迪系koc的第n天