越南连用电都要靠中国供应，可筹划高铁时却绕开了中方，把价值十亿欧元的合同交给了德国西门子。看似只是采购一批列车，实则是将本国高铁的整套技术标准押在了欧洲一方。

这事得从 9 月 22 号说起。越南首富范日旺旗下的 VinSpeed 公司，跟西门子交通在慕尼黑签了一份交钥匙合同，金额最高 10 亿欧元。

西门子要给越南两条高铁线提供 10 列 Velaro Novo 高速列车，外加通信信号、电气化系统全套打包。

这两条线一条是河内到广宁，121 公里，另一条在胡志明市附近，滨城到芹蒢，54 公里。车是好车，最高运营时速 350 公里，测试速度能跑到 405 公里，每列 7 节车厢 760 个座。但问题不在于车好不好，而在于越南选了谁的标准。

高铁这东西，不是买一列火车就完事了。轨距、信号系统、通信协议、供电制式，这些一旦定下来，后面几十年的维护、升级、扩建，全得跟着这套标准走。

你买了欧洲的车，就得用欧洲的信号系统，用了欧洲的信号系统，轨道、变电站、调度中心全得配套。

等于说，越南这 10 亿欧元花出去，不只是买了 10 列车，而是把未来整个高铁网络的技术路线交给了德国。

有意思的是，越南在电力上恰恰离不开中国。2023 年夏天，越南中北部气温飙到 43 度，全国闹电荒，河内白天拉闸限电，晚上路灯都不敢全开，老百姓躲进商场蹭空调。

更要命的是工厂，富士康、三星在越南北部的工厂遭遇轮流停电，有的园区供电直接减半，1.1 万家企业被迫停工，一个夏天损失高达 14 亿美元。

英特尔本来要在越南扩大投资，因为担心电力供应不稳定，直接把计划搁置了。就是在那个节骨眼上，中国时隔 7 年重启对越南送电。

从那以后，越南对中国电力的依赖越来越深。越南电力集团的年报显示，2024 年从中国进口电力 18.47 亿千瓦时。到了 2025 年，越南从中国进口约 550 兆瓦电力，越南北部地区大约三成电力供应来自中国。

2026 年头 7 个月，越南从中国进口电力达到 72.1 亿千瓦时，同比增长 69%。越南电力集团还在研究，要再从中国增加进口 3000 兆瓦电力，年发电量约 150 亿千瓦时。

2025 年 10 月，越南工贸部正式批准从中国广西经 220 千伏线路向芒街进口电力。可以说，越南制造业的半边天，是靠中国的电撑着的。

那为什么高铁偏偏不选中国？这就得说说越南高铁的老黄历了。越南想修高铁不是一天两天，2005 年就开始规划，2006 年跟日本签了备忘录，盯上的是日本新干线技术。

2010 年正式提出用日本方案修南北高铁，结果一算账，造价超过 560 亿美元，越南国会直接否决了。

后来中国高铁技术起来了，越南又开始考虑中国方案，但一直在中日之间摇摆，想让两家竞争，自己坐收渔利，既想要优惠贷款，又想要核心技术转让。

可问题是，核心技术谁也不会白给。日本的态度很明确，设备可以买，维护可以做，但新干线的电控和信号系统是半个多世纪的命根子，技术转让免谈。

越南跟日本谈了将近二十年，最后什么也没谈成。那条贯穿南北的高铁大动脉，全长 1500 多公里，总投资约 673 亿美元，相当于越南 2024 年 GDP 的 15%，到现在还停留在可研阶段，开工时间一推再推，现在说是 2027 年底。

2026 年 8 月日本给越南提供了 100 亿美元等值日元贷款，但明确说了这笔钱不用于南北高铁主体工程，等于直接表明不接这个超级项目。

中国这边也没参与南北高铁主体。中越铁路合作的重点放在了老街到河内到海防的标准轨跨境铁路上，对接中国云南的铁路网，这是货运为主的线路。至于客运高铁，越南选择了另一条路。

这次跟西门子的合作，是越南第一次真正落地的高铁项目。虽然只有两条短途线，但意义不一般。

Velaro Novo 是西门子的新一代平台，越南是全球第一个商业客户。西门子承诺了技术转让，但据了解，德方给的主要是组装技术，关键算法和材料配方依然保密。这跟当年日本的态度本质上没什么区别。

更现实的问题是，高铁是耗电大户。越南现在连工业用电都要从中国买，将来高铁跑起来，电从哪来？西门子的电气化系统再先进，也得有电才能跑。越南一边从中国买电维持制造业运转，一边用德国标准建高铁，这个组合本身就很说明问题。

说到底，越南的选择不是技术问题，是战略问题。经济上深度依赖中国，安全和战略上又想拉欧洲力量进来平衡，高铁就成了一枚棋子。10 亿欧元买的不是列车，是一份跟欧洲绑定的投名状。

只是这份投名状背后，电力的绳子还攥在别人手里，未来这高铁能不能顺利跑起来，跑起来之后维护成本扛不扛得住，都是未知数。

越南人自己可能也清楚，所以才在南北高铁上迟迟不做最终决定，短途线先试试水，真要大动脉全线铺开，那才是真正的赌局。