湛海高铁这块硬骨头又往前推了一步。按公开材料，新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程的全本环评和公众参与说明已经发布，环评报告即将上报生态环境部审批；如果后续初步设计、用地用海等手续顺下来，年底实质性开工是有希望的，但不能把“即将上报”直接等同于“肯定开工”。
先说线路。项目北起广湛高铁湛江北站，经雷州、龙门、徐闻，跨琼州海峡后接海南环岛高铁海口站。陆上新建正线约132.9公里，广东段129.1公里、海南段3.8公里，陆上正线按350公里/小时设计；可研批复总投资约399.7亿，部分早期公示估算约402.1亿，建设工期4年。
重点在“跨海”不是修桥、不是挖隧道，而是高铁轮渡。
环保是这道审批的关键。报告书提到工程涉及9处生态敏感区，包括雷琼世界地质公园、徐闻海滨和三星墩县级森林公园、红树林相关区域、湿地、饮用水源、生态保护红线等；声环境目标70多处、振动目标40多处。
站在出行角度，徐闻南、海口北两个轮渡站是核心。徐闻南做待渡、存车、换船，海口北做接岛、海关、城市换乘；三亚动车所同步改，解决过海后动车检修存放。