“玩不起开始耍赖了！”6月8日，河南郑州，一男子花15万分期买了辆新能源车，结果发现电量只剩14%。销售领他去快充站补电，谁知一连换了好几个充电桩，全部跳闸。检查确认：充电模块有故障。男子要求退车或换车，4S店却咬死只肯更换充电模块。男子怒了：“我一天没开，花15万买辆破车，你让我只换个配件？”4S店淡定回应：牌已上，车已开出，所有权归车主，我们只能跟厂家沟通！

河南郑州的李先生最近遇上了一件糟心事，攒了好几年钱、办了五年分期，花15万提了一辆新能源汽车，提车当天，销售全程陪着办手续、选号上牌，服务周到得让人挑不出毛病。

可等牌照上完准备返程，李先生低头一看仪表盘，心直接凉了半截，电量只剩14%，别说开回家，半路上就得抛锚，销售倒是显得很淡定，说新车静置久了亏电正常，附近就有快充站，补十分钟就能走。

谁曾想这一充就充出了大问题，充电枪插上去，“啪”的一声充电桩直接跳闸，换一个桩，还是跳闸，连着换了四五个不同运营商的充电桩，结果全一样，最后折腾回4S店用慢充试了试，倒是能充进去，可那速度跟手机用5V1A充电头似的，充满得等八九个小时，日常通勤根本没法用。

技术人员检测后很快给出结论：车载快充模块硬件故障，属于出厂质检疏漏，不是人为操作导致的，说白了这台车从生产线下来就是个“残次品”，快充功能直接报废，李先生当场提出退车或者换一辆新车，毕竟花15万买的是全新车，不是拆过修过的问题车。

可4S店的经理却不紧不慢甩出一套说辞：车牌已经选了，车也开出过店门，所有权已经归李先生所有，按照规定只能免费更换充电模块，退换车不符合流程，言外之意很明显：生米煮成熟饭了，你认也得认，不认也得认。

这套说辞乍一听好像有点道理，很多不懂法的消费者可能就被唬住了，但实际上，“上牌等于不能退换”根本就是4S店常用的忽悠套路，在法律上完全站不住脚。

根据国家市场监督管理总局发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十二条明确写着：家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，销售者应当免费更换或者退货。

很多人会问，充电模块算不算核心零部件，答案是肯定的，对于新能源汽车而言，快充模块直接关系到车辆的核心使用功能，高速出行、长途代步全靠它，相当于燃油车的加油系统，一台只能慢充的纯电车，基本等于半残，严重影响正常使用，完全符合核心部件故障的范畴。

更关键的是，上牌只是车辆的行政登记手续，跟产品质量责任是两码事，上牌是车管所对车辆身份的备案，不代表消费者认可车辆没有质量问题，更不能免除销售方的三包法定义务，打个比方，你买台冰箱，送货上门安装好了，结果发现不制冷，总不能说“已经安装好了，所有权归你了，只能修不能换”吧，这个道理放在汽车上同样成立。

事实上4S店之所以敢拿“上牌”当挡箭牌，吃准的就是大多数消费者怕麻烦、不懂法、耗不起的心理，他们知道很多人一听“上牌了退车很麻烦”，就会妥协接受维修，哪怕心里不舒服也认了，可越是这样商家就越有恃无恐，把本该厂家承担的出厂质量风险，全转嫁到消费者头上。

这件事最让人寒心的，并不是车辆出故障，工业品有瑕疵率可以理解，但前提是商家要有担当，一台新车交付当天就检出核心部件故障，4S店第一时间不是道歉协商，而是急着推卸责任、拿话术堵消费者的嘴，这种服务态度才是最伤人心的。

在这里也提醒广大准备买车的朋友，遇到类似情况千万别被忽悠住，首先保留好所有证据，包括购车合同、检测报告、故障视频、沟通记录；其次明确告知对方依据三包规定主张退换车，不要被“上牌了”“开出去了”之类的话术带偏；如果协商无果，直接拨打12315或者向市场监管部门投诉，必要时可以走法律途径维权。

买车本来是件开心事，谁也不想花钱买气受，但消费者的合法权益，从来不是靠商家施舍来的，该争取的时候就得硬气一点，也希望所有4S店能明白，靠耍赖糊弄消费者，终究是搬起石头砸自己的脚。