这是运-20B大型军用运输机，在跑道上进行“大象漫步”的场景。我数了数，一共是10架。
运-20B是中国大型运输机运-20“鲲鹏”的最新改进型号，最核心的变化是换装了国产大涵道比涡扇发动机——涡扇-20。这让运-20终于用上了为其原始设计优化的动力，堪称“完全体”运-20。

运-20B和基本型的运-20最大的区别在哪呢？发动机！
基本型的运-20使用的是俄罗斯D-30KP-2涡扇发动机，以及其国产化的型号涡扇-18。
这类发动机涵道比较小，推力也小，无法完全释放运-20设计时规划的66吨级的最大载重。

运-20B换装的涡扇-20发动机，这是一款大涵道比涡扇发动机，外形上最明显的特征是“粗壮”，比细长的D-30KP-2要“胖”不少。


换装涡扇-20发动机后，运-20B的设计潜能才被真正激活。基本型的运-20最大载重约55-60吨，而运-20B可以实现66吨的最大载重，具备了运载一辆99A主战坦克的能力，这是战略空运能力的关键门槛。99A坦克的战斗全重约55吨，加上运载固定装置和辅助装置刚刚好。拥有能空运主战坦克的大型运输机，和只能运步兵战车、轻型火炮是两种完全不同的战略投送概念。运-20B让中国空军的战略投送从“区域抵达”真正迈向了“重装跨洲投送”。

大涵道比发动机的油耗更低，同等载重下航程更远。
推力增大、发动机效率提高，使得在高原、高温机场和短距跑道起降能力更强，这在西部高海拔地区的战略投送中意义重大。

运-20B实现了大型运输机的动力自主，此前无论进口的D-30KP-2还是国产的涡扇-18，基础都是源于苏联时代的设计。而涡扇-20是中国第一个走完研制全程的大涵道比涡扇发动机，它的成熟意味着咱们摆脱了对俄制发动机的进口依赖，也突破了动力瓶颈对大型飞机平台的制约。

以此为基础，为系列化的特种平台打下了根基。大型运输机是各种特种飞机的理想平台。有了运-20B这个成熟、省油、供电和冷却能力都更强的平台，才能顺利发展出运油-20B这种大载油量的空中加油机、以运-20B为平台的新一代预警机，以及各种电子侦察机、反潜巡逻机等等。