距离实现广州站⇌广州南站仅需15分钟的日子，正一天天更近！ 就在刚刚过去的6月2日，这项备受瞩目的超级工程——广州站至广州南站联络线（广南联络线），迎来了一则来自地下66米深处的重大捷报！

15分钟！广州南站到市中心时间打“骨折”

作为完善粤港澳大湾区综合交通网络的重要工程，广南联络线全长约16公里，设计时速200公里，是广州铁路枢纽“高铁进中心城区”建设的重要组成部分。该项目北起广州站，南至广州南站，预计于2027年年中建成运营。建成之后，广州站到广州南站预计在15分钟内即可通达，大大打破了往日需要绕行40分钟以上的交通瓶颈！

届时，广州市民搭高铁出行不再需要专程绕道番禺区广州南站，只需走进熟悉的广州站或广州白云站，坐上高铁，就能通达全国各大城市。同时，深港、珠澳等大湾区核心城市的高铁也能一路开进广州中心城区，实现从香港西九龙至广州市中心的1小时通达，大湾区南部的客流将以前所未有的效率汇入广州都市核心圈！

施工现场火热：盾构机“永庆号”顺利出洞

近日，负责全线关键控制性工程——西塱隧道建设的“永庆号”盾构机，在三山竖井地下66米深处破壁而出。这标志着广南联络线西塱隧道的首个区段顺利贯通，为整个广州铁路枢纽的“高铁进城”蓝图再添浓墨重彩的一笔。

作为广州铁路枢纽“高铁进城”的重要一环，广南联络线主要经过荔湾区、南海区和番禺区。其最重要的工程西塱隧道全长13.2公里，其中包含总长达11.8公里的盾构段，是广州中心城区首条超大直径高铁隧道，也是粤港澳大湾区转弯半径最小的大盾构铁路隧道。这条隧道成功横跨广州与佛山两地，穿江过河，下穿错综复杂的高铁轨道以及地铁线路，展现出了极高的施工水平。

技术硬核：堪称“地下25米驾驶3000吨巨轮进行直角漂移”

从开工到现在，广南联络线的建设不仅要确保质量，更要啃下超深覆土与复杂地质的“硬骨头”。施工单位中铁十一局通过定制智能化装备，引入超大直径盾构机攻克极小半径转弯和密集地下风险源穿越等五大技术难题，实现了毫米级的掘进精确控制。

“你好比在地下25米的深处，驾驶着3000吨巨轮完成直角漂移，每前进1厘米都要进行毫米级的控制！” 施工单位中铁十一局项目负责人黄冉这样向记者形容“永庆号”盾构机施工的壮观与艰险。三台直径超12米的超大型盾构机，不仅让无数复杂的深基坑、高难度隧道变为了“坦途”，更刷新华南地区多项施工纪录，创下华南区域复合泥岩地层12米级盾构月掘进376米的成绩，月均掘进长度达250米以上。

粤港澳大湾区高铁“全家桶”在路上！

随着西塱隧道整体掘进已接近70%，核心盾构区间稳步推进，计划2026年12月完成隧道贯通，明年（2027年）年中正式建成运营。这不仅仅是广州铁路枢纽的点对点连接，更将盘活整个大湾区的铁路网。广南联络线建成后，广州铁路枢纽的客运布局将进一步优化，串联起广州站、广州白云站与广州南站三大铁路枢纽，连接起京广普速铁路、京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广高铁、广汕高铁、广珠城际、广佛肇城际以及规划建设中的永清广、广河等线路，形成一张覆盖全国、连接粤港澳的“超级轨道交通互联网”。

试想一下，当来自粤西的广湛高铁、连接粤东的广汕高铁以及贯穿南北的广深港高铁全部在城市中心握手，当大湾区的“生物钟”重新被轨道交通的速度定义，无论你是在天河CBD上班的白领，还是佛山的“斜杠青年”，亦或是港澳来穗的常旅客，未来出行都将更加轻松便捷！

广南联络线正在加速驶来！这条连接广州站与广州南站的黄金纽带，还有不到一年就将全面颠覆广州城区与大湾区的通勤生态✨。15分钟的高铁穿梭将彻底改写城际生活圈，让我们共同期待“轨道上的大湾区”加速到来！