日系车溃败日系车为什么在中国卖不动了 日系在全球范围内暂停纯电的开发是真的在中国传统油车产品的份额下降也是真的

2026年5月，日系车企发布新一轮财报。可以看出，在利润受到压力的时候，日系的电动化进程似乎停住了。◎ 丰田叫停了雷克萨斯纯电轿车LF-ZC的量产计划。这款原定2026年底投产的旗舰车型，在推迟到2027年中之后，直接被砍。一体化压铸和全固态电池的研发继续。

◎ 本田录得自1956年上市以来首次年度亏损，净亏4239亿日元。暂停了加拿大110亿美元的电动车和电池产业链项目，官方承认"2040年全面淘汰燃油车"的目标不切实际。

◎ 日产连续两年巨亏，两年累计亏掉超1.2万亿日元。卖总部大楼、裁员2万人、全球车型从56款砍到45款、工厂从17家减到10家。

◎ 斯巴鲁2025财年营业利润暴跌超90%，纯电动车相关资产减值和开发费用，对利润造成了578亿日元的负面影响。自研纯电车型的落地进程推迟，研发资源重新调配给燃油车。我们看到的日系车企，几乎在同一时间窗口，对纯电路线按下了同一个按钮：踩刹车。

日系车企现在能看到的策略，就是利用中国的资源来打造中国市场的产品，然后扩大规模一步步把这些纯电产品往国外出口。纯电不会是按照全球市场去打造，让中国市场先跑一跑的思路来做了。

◎ 纯电市场的变化太快， 美国特朗普政府取消电动车购车税收抵免，欧盟撤销了2035年禁售燃油车的方针。两条最大的政策推手同时松油门，全球纯电市场增长的预期被打掉了一大块。当政策红利退潮，日本企业就得回到市场真实需求来判断，对于这些日本车企来说，现阶段自己的混动比纯电强得多。

日系车在中国市场的市占率从2020年的23.1%一路跌到2025年的9.8%，五年腰斩不止。

◎ 日产在华销量连续7年下滑，本田连续5年，日系阵营在中国新能源浪潮中被系统性替代了。当中国品牌用成本优势和智能化配置，在15到25万这个日系最核心的价格带建立起统治力，日系纯电目前主要聚焦在10-20万进行尝试。

◎ 日本的纯电产品的规模太小了，利润模型还没跑通。 依靠中国电池、软件、智驾、电子电气架构的技术，在一定的范围在中国投资是合理的，依靠中国供应链规模优势，但是没想明白大规模投入确实是很难。

在中国市场份额下降，对日系来说肯定是难受的，但是短期内油车的市场被压制，在中国想办法打造电车产品成了一个必然的选择。全球范围来看，日系是All in 混动

新能源汽车