俄乌冲突：克里米亚大桥为什么仍然矗立？
战争已持续到了第五年，在乌军的远程打击技术，已取得长足进步的情况下，作为俄占领克里米亚地区的象征，和重要军事用途设施，为什么在战争中还没有被摧毁，是什么原因呢？
克里米亚大桥横跨刻赤海峡，和跨海铁路大桥并行，连接俄罗斯本土和克里米亚半岛，属于关键交通动脉，是普J导演占L克里米亚事件的象征。
根据乌方说法，过去几年里，乌武装力量至少组织了三次对克里米亚大桥及相邻铁路大桥的袭击破坏。
第一次是2022年，布达诺夫布置特种行动，利用一辆伪装的货车装满炸药，在火车经过大桥时引爆，爆炸时火光冲天的场景，在全球范围内广为传播，成为俄乌冲突的经典画面之一。
这次爆炸破坏了大桥路面和铁路桥的结构，随后几个月时间里，俄方进行了修复，恢复通行。 但据乌方信息，大桥和铁路桥都受到结构破坏，承重能力大打折扣，军事后勤物资运输能力大为受损。仅能通行非载重车辆。
第二次是乌方使用无人机袭击，击中了上部结构，但无人机威力小，破坏勉强。
第三次是乌方组织水下无人艇携带炸药，安装在桥墩附近。按乌方的说法，近一吨的炸药在桥墩桩基础附近爆炸，严重损坏了桥墩的承载力。
当然，俄方在设计之初，就是按照抗军事打击的高标准建造的。战时，还在海峡航道了设置了沉船，阻止船只、无人艇靠近。周边海域设置拦截网，甚至还布置了海豚部队。更不用说，地面的高密度防空导弹和海面的巡逻部队。
不过，现在的乌军打击能力也不同日而语：无人机既可以打击防空核心区莫斯科，又能打击离战线1700公里外的能源基地。火烈鸟无人机携带1.15吨的弹头，能飞行3000公里。还有800公里航程的无人机导弹。此外还有欧美援助的锥子炸弹和杰达姆制导炸弹，能在70公里外飞机上发射。
克里米亚大桥离乌军控制线不过一百多公里，无人机的饱和攻击，完全有能力让俄军防空系统过载，而实现部分战机、导弹、无人机的突防，实现直接打击目标。
而且可以使用车轮战术，待俄军將损伤修复后，在进行下一轮袭击，周而复始，最终可以达到摧毁。
过去几年内，乌军多次发出威胁摧毁大桥，也有足够的手段，但后续没有再实施打击，各人都很惊讶？笔者分析认为，可能有了更好的战略考量。本文试着分析几点：
首先，借此消耗俄军有生力量。
大桥对俄方来说，不仅仅具有重要军事意义，也具有重要的象征意义，是普J的政治符号，自然就是防空防护的重点。而其作为曾经的乌克兰领土，当年的军事基地情况自然是门清，可以很好的利用，精准打击俄军基地。持续的无人机袭扰，消耗了俄军大量的防空资源。
其次，可以牵制俄军调动布局。
就像前面说的，克里米亚是俄军防空系统、守卫部队的重点布防地区，自然重兵把守。此区域内的俄军部队，就不能投入其他战场，大大减轻了其他区域乌军的压力。
再次，困住俄军资源调动能力。
克里米亚大桥结构受破坏后，载重车辆无法通行，铁路也一样。因此，俄军后勤物资以及民生物资运输大受影响，需要改道通过乌东的陆路，和亚速海、黑海的渡轮运输。过去一段时间，乌军就组织袭击了俄的渡轮和码头，以及码头的储油设备，还是有不少战果。最近又传出消息，乌军无人机开始追逐乌东亚速海西岸的后勤走廊。后勤的压力，极大增加俄军被动，士气受打击。乌军构想变成现实。
最后，缓解舆情，避免激起俄国内的反乌情绪。毕竟，俄国内有大量的特别军事行动支持者，摧毁重要的象征目标，会被俄X传机构利用，激起他们的对抗意识形态。
综合起来，摧H大桥与保持现状，对乌方来说，都具有重要意义。从务实的角度来看，维持现状更有利。
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