理想通过组织调整再次证明其认为自动驾驶是具身智能子集2026年5月29日晚点说理想汽车基座模型部门完成新一轮组织调整：新增 3 个具身智能相关二级部门，分别为具身工程、具身交互、具身行为；同时自动驾驶变成独立二级部门。

与上述部门平行的，还有数据引擎、仿真与测评等部门。调整后，自动驾驶、具身工程、具身行为 3 个部门直接由基座模型负责人詹锟管理，向理想汽车 CTO 谢炎汇报。详见独家丨理想再调基座模型组织，新增 3 个具身智能部门

2025年9月23日TOP2发文理想智驾二级部门数量从3个调整为11个是次要矛盾

其中提到TOP2认为自动驾驶是物理AI的一个子集，理想智驾发展主要矛盾是全球AI产业发展阶段/理想各类生产要素匹配度/李想。

并指出合适萝卜坑比以履历为锚点的人才要重要的多。前者面向未来，后者以过去作为荣耀点。当时也明确提及这个观点表达的不太简洁/不太完备/可能有一定歧义，后续会修改更好的表达，这个观点其实蛮好的，不过暂时看起来不是很深刻。

2025年11月16日TOP2发文对理想所有非共识本质是四点非共识

指出对智能车先进前进方向与终局的非共识，对物理AI的前景/探索必要性/实现路径的非共识是对理想最关键的四个非共识之二。

指出不同人相信的终局有所差异，子集其中的一种是终局为自动驾驶+AI Agent智能座舱以及对应的新能源车正向重新。

2025年12月23日TOP2发文具身智能时代真的拉开序幕了

指出世界具身智能中心一定会在中国，背后依托是中国物理世界供应链的即时响应/各个维度的成熟度/人才丰富度，数字世界同样的即使响应/各个维度的成熟度/人才丰富度。这样的时势，必然会诞生多位具身智能杰出人物，中国人一定会在其中占据超高比例。

2025年12月26日李想说之后没有车机座舱,车是自动驾驶+空间智能+本体控制的具身智能

即内核与TOP2此前说的一致，自动驾驶只是一个子集了，自动驾驶只是控制车从A点到B点，但之后的车要管除此之外的其他交互，且这种交互不会只是纯软件的交互，硬件也要参与交互。

2025年12月29日TOP2发文深蓝具身智能标题将理想本身作为亮点

指出虽然理想/李想关于理想到底是一家什么公司，是一家什么样的AI公司表述变了很多次，预期之后较长一段时间不会变了，就是具身智能/物理AI/AI终端三选一，这三意思都差不多，侧重AI软硬结合，能直接和物理世界交互。

作为对应2024年7月17日指出李想做理想汽车本质不是为了创造移动的家

2025年2月18日指出李想这辈子只能“掌控自己的命运，挑战成长的极限”了，李想/理想汽车什么都可能变，包括但不限于家用这点，只要李想还是理想的CEO，唯独这点不会变的事。详见觉得理想是车企, 才会认为理想可以不自研基座用DeepSeek就好。

2026年1月15日TOP2发文詹锟本次人事调整标志着理想具身智能战略是动真格的

指出以自动驾驶为核心思路做车与以具身智能为核心思路做车是两种完全不同的思路，李想本人从创办理想汽车开始曾长期认为自动驾驶是终局，最近几年在不断学习摸索中，到今天已经正式确定以具身智能为核心思路做车。自动驾驶只是具身智能的一个子集。车是未来几年最大的具身智能终端。

2026年2月14日TOP2发文李想之外具体的人事变动始终都是次要矛盾当时发生的事是晚点说湛逸飞全面负责机器人业务的研发和产品化工作。郎咸朋将会离开。

正好也印证2025年9月23日的判断，理想智驾与智能座舱部门合并是因为李想对全球AI产业发展阶段的判断发生了变化，认为必须各个团队整合在一起进行联合设计，共同设计硅基生命的感知/大脑/心脏/神经/软件本体/硬件本体。和过去做软件做硬件的方式发生了根本性变化。完全不同于互联网移动互联网时代。

这个行为本身就是李想主导理想各类生产要素如何匹配。 即实际就是由TOP2总结的三个主要矛盾在真正推动理想智驾实际的组织前进方向。

在这篇文章上TOP2同时也指出不针对智驾，李想将来必然还会出现多次错误判断，造成对应的负面后果，然后再重新总结经验教训，理想将来发展道路还会遇到大量波折的。

2026年3月17日TOP2指出MindVLA-o1发布会上关于如何为机器构建一个可以在真实世界中运行的数字大脑？这个问题将指引理想未来十年做什么

回到2026年5月29日这次组织调整，TOP2认为是基于李想认为自动驾驶是具身智能子集下的一次调整，这种尺度的组织调整对于以李想为CEO的理想而言后面还会发生多次。

理想后续业绩越差，认为李想路走偏了的人会越多，指出XX地方这样做会更好的人会越多。后续业绩越好，则会越少，且会赞扬正是之前李想做出了正确的战略判断。

只讨论接下来半年，2026年全年理想业绩有可能不会太好。

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