别克至境 E7 上市 90 分钟大定订单突破 10797 台，在新车扎堆上市的当下，这一成绩对合资品牌而言颇为亮眼。

上市发布会后，别克举办一场一个多小时的媒体群访，以下是核心内容整理：



受邀领导：上汽通用汽车副总经理薛海涛、别克市场营销部部长谷敏、营销运营战略规划部副部长俞彦。

Q：15-20 万新能源已是红海，别克此时入局的信心与底气是什么？合资品牌重获话语权的关键是什么？

薛：合资品牌过去在智能化反应偏慢，近两年已快速补齐短板，中国新能源与智能化供应链最完整，别克新能源架构均为本土开发，联合国内优秀供应商打造。别克拥有 123 年品牌积淀，补齐智能化后，品质 + 智能双优势，是合资品牌重回话语权的核心。

Q：至境 E7 价格策略如何制定？价格是否到位？终端反馈如何？

薛：三亚预售会前，原执委会定价偏高，现场研判后连夜调整，先公布价格区间，然后跟领导请示后，最终才有这个定价。个人坚持一口价模式，摒弃高定价 + 高折扣的方式，希望价格一步到位；目前大定突破 1 万台，大家可以期待每月 10 号上限量数据。

Q：至境 E7 与昂科威 Plus 是否冲突？定价是否影响其销量？

谷：昂科威 Plus 即将迎来200 万台下线，而至境 E7 聚焦新能源家庭用户。两款车其实高度互补，共同强化别克 SUV 矩阵，实现1+1>2。

Q：增程混动中级市场竞品多，为何选择这个区间？产品定义逻辑是什么？

薛：中国最大消费群体在 10-20 万价格区间，该区间暂无绝对强势的爆款产品，存在一定市场机会；别克作为成熟品牌，无需从高价位向下布局，直接切入主流家庭核心价位。

Q：至境 E7 在别克新能源体系中的战略定位？

薛：至境 MPV、轿车、SUV 布局完成，E7 是今年销量担当，会投入更多核心资源。



以下是对于行业热点内容的回应：



Q：如何看待奇瑞李学用指出当前部分车企存在刹车盘变小变薄问题？

薛：上汽通用的刹车盘是可靠、合格、达标的，大家可以放心。



Q：如何看待宝马暗访车企 “车还没造，先跑几百万公里” 的行业现象？

薛：汽车标准与成本息息相关，高标准测试的投入更高；上汽通用有严苛的试验与认证体系，各项标准不随意改动，坚持不掺水的研发与测试，希望给用户确定性的选择。



Q：如何看待近期理想与日产 NX8 之争？

薛：不评价同行相关事件，行业热点需辨别是否为流量裹挟；别克团队坚持实事求是、真实做事的准则，守住不欺骗用户的底线。

别克至境E7上市交付新能源汽车