不等了，丹麦喊话中国了

近日丹麦交通行业协会的副首席执行官哈林·尼尔森亲口证实，今年第一季度丹麦私人消费者买的新车里头，电动车占比竟然高达95%。

这可不是个小数字，意味着丹麦老百姓买车几乎清一色都选电动车了。

跟去年同期比，丹麦一季度电动车总销量还涨了将近17%。现在丹麦全国电动车保有量已经冲到60万辆，这个北欧小国在电动化这条路上跑得比谁都快。

为啥丹麦人突然这么爱买电动车？说白了就是被能源价格给逼的。最近中东那边局势紧张，霍尔木兹海峡一封锁，全球能源市场跟着抖三抖，油价蹭蹭往上涨。欧洲这边燃油成本被推高，丹麦老百姓算了一笔账，发现开电动车比烧油车划算多了。

丹麦对燃油车本来就征高税，电动车在成本上优势明显，再加上哥本哈根这些大城市正在搞“零排放区”，以后部分区域燃油车可能都进不去。油价一涨，这种政策优势就被放大了。

丹麦的通货膨胀率已经爬到近四十年来的最高水平，消费者价格指数同比增长8.9%，食品和能源价格持续上涨，老百姓日子不好过，自然要找更经济的出行方式。

欧盟能源专员丹·约根森最近也警告，欧洲将长期面临油气供应紧张，价格会在高位运行。他说即便中东冲突今天结束，欧洲的油气价格也很难短期内回到战前水平。

冲突爆发才30天，欧盟的油气进口账单就额外增加了162亿美元。这种能源困境让欧洲很被动，急需寻找“战略自主”。丹麦作为欧洲一员，感受尤其深刻。

就在这种背景下，中国企业看到了机会。丹麦街头现在经常能看到中国新能源汽车，像小鹏、比亚迪这些品牌已经穿梭在丹麦的大街小巷。中国风电企业金风科技、上海电气、远景能源纷纷在丹麦设立欧洲研发中心。

丹麦企业也积极跟中国合作，维斯塔斯在天津建有全球最大的风电设备一体化生产基地，丹佛斯在南京建成全球首家碳中和工厂。这种合作是双向的，丹麦的绿色技术在中国超大规模市场中实现了迭代升级，丹麦企业依托中国绿色转型机遇实现发展，同时助力中国实现碳中和目标。

丹麦最近把旅居台湾省民众的居留证、国籍、出生地全部登记成了中国。这个举动意义不小，意味着丹麦在以实际行动支持一个中国政策。为什么丹麦要这么做？一方面丹麦与欧盟整体立场一致，承认一个中国政策并且坚决落实到位；另一方面，丹麦希望寻求中国的供应链和市场支持，进而实现经济的再度提升。

丹麦看到了中国实力逐渐增强，希望通过示好中国，为接下来访华做好准备。

当然，事情也有另一面。今年1月丹麦外交大臣拉斯穆森与美国副总统万斯和国务卿鲁比奥会谈后表态，格陵兰岛过去没有、现在不会、将来也可能禁止中国投资。

4月份丹麦首相梅特·弗雷泽里克森与格陵兰岛自治政府总理穆特·埃格德会谈，双方正式敲定针对中国的“三不”禁令，将中国排除在格陵兰岛所有投资领域之外。这些举动明显是在迎合美国，特别是特朗普宣称要“全面遏制中国在北极及周边区域的影响力”之后。

但政治归政治，经济归经济。丹麦现在面临的实际问题是能源危机和经济发展需求。电动车市场爆发式增长需要供应链支持，需要技术合作，需要市场拓展，而这些恰恰是中国的强项。

中国电车在欧洲正在狂飙，一季度在欧洲核心14国电车销量达到441576辆，中国品牌在欧洲电车销量为65641辆，同比增长109.62%，市占率从去年同期的6.8%增长到了14.97%。

如果加上沃尔沃、极星、Smart、莲花这些中资控股的品牌，一季度中国品牌在欧洲电车销量达到了95734辆，市占率提升到了21.68%，拿下了欧洲电车市场超五分之一的份额。

比亚迪在欧洲电车销量已经连续稳居第一，一季度销量达到25074辆，同比增长75.13%，市占率从去年同期的3.2%增长到了5.4%，反超了宝马、奥迪、奔驰、雷诺等一众欧洲本土热销电车品牌，首次跻身欧洲电车TOP5。

丹麦政府不傻，知道哪头轻哪头重。在格陵兰岛问题上可以跟着美国喊喊口号，但在实实在在的经济利益面前，还是得向中国伸出橄榄枝。95%的私人消费者选择电动车，这个市场太大了，丹麦本土企业根本吃不下，需要中国的资本、技术和供应链。

中国企业在丹麦投资，不仅能帮助丹麦实现交通领域脱碳目标，还能创造就业、带动相关产业发展。这种合作对丹麦来说是雪中送炭，尤其是在能源价格高企、通胀压力巨大的当下。

所以丹麦的“喊话”和“示好”不是偶然的，是经济规律使然。当老百姓用钱包投票，当市场数据说话，当企业需要生存发展，政治口号就得给经济利益让路。丹麦在台湾问题上的表态，在电动车领域的开放，都是这种逻辑的体现。

他们知道跟中国合作有利可图，知道中国市场潜力巨大，知道中国技术能够帮助丹麦解决实际问题。这种基于现实利益的考量，比任何政治宣言都更有说服力。