最近一则消息引发中日汽车圈关注：中国奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等企业合作，成立合资公司，计划2027年起在日本销售中国生产的纯电动汽车。不过，奇瑞方面随后回应称，公司仅为项目多个股东方之一，不参与经营管理。澳德巴克斯也补充表示，“尚未做出任何具体销售决定”。

根据目前公开信息，这次合作的实体是设于日本横滨的开发销售公司EMT，这家企业的母公司位于新加坡。然后本次合作的参与方包括了奇瑞、江苏悦达汽车、电池企业国轩高科，以及日方的澳德巴克斯和涂装设备商阿耐思特岩田。

EMT将推出独立的全新电动汽车品牌，定位为“源自日本的品牌”，而非直接以奇瑞名义销售。首款车型基于奇瑞电动车技术，搭载高级辅助驾驶，计划2027年在日本交付，初期在悦达位于中国的工厂生产，未来或探讨日本本土建厂。澳德巴克斯将利用其约1200家门店网络提供销售与售后服务，首年目标设立数百个服务基地。

事实上，进军日本市场的中国汽车品牌，还有以中国品牌身份直接在日本销售，以及计划在夏季入日的广汽，但奇瑞选择了“技术输出+品牌借壳”的路径，核心逻辑是：利用日方合作伙伴的品牌认知和渠道资产，降低自建网络的巨量投入，同时规避日本消费者对外来品牌的天然抵触，要知道日本车市也是全球最“封闭”市场之一。

其实这种合作方式并不稀奇，像零跑与Stellantis、大众与小鹏的合作，本质上都是中国技术反向输出。优势也是显而易见的：风险共担、渠道现成、市场门槛降低，但隐忧是品牌资产最终归属合资方，中方的品牌话语权不高。

另外，日本EV市场虽有政策红利（2026年补贴上限提至130万日元），但对“整车及电池均在中国生产”的车型补贴仍较本土品牌少近100万日元。所以前期EMT在中国生产的产品，价格竞争力也会打折扣，加上丰田、本田等本土巨头正在电动化领域加速追赶，这个新品牌在2027年窗口期站稳脚跟是有难度的，预计EMT选择前期中国生产日本销售先跑通模式，视情况进而日本建厂本土生产。

无论如何，中国车企正以多元化路径叩击日本这个“全球最封闭车市”，这次尝试或将成为中国汽车产业从“产品出海”走向“能力出海”的一个重要注脚，值得期待一下。